导读
这次来试驾荣威iMAX8，一，我和钢珠是冲着颜值来的；二，我就想知道，上汽如果不打运动牌，到底会如何？
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事实上，在驾驶荣威iMAX8的过程中，越开越赞叹。这事一点也不假，因为，开着舒心，上汽荣威的确做到了，而且是很高的水平。你们怀疑吧？当我没有接触它时，也有这样的疑虑。
然而一天下来，我信了，而且越来越确凿。特别是，相比于玩命谈运动的MG衬托之下。一种是真诚和让人不得不认可的踏实，另一种是标榜和无法平衡的得失。
荣威iMAX8到底靠什么打动我？是因为大屏幕中绚丽的画面？是大空间容得起花样的玩法？是比对手更精细的皮饰？是大小和价格刚好击中7寸的市场定位？
不是，是踏实和理解。荣威的第一款MPV，对如何MPV，消费者到底怎么看待MPV，打了一个极佳的基础，而这个基础的高度，在试驾前，我未曾设想过。
我实际看到的，不仅仅是表面的好与不好，而是，荣威iMAX8找到了MPV的魂：第一排需要动中有静——车辆移动中，驾驶者需要找到平静、安静、冷静；而在此之后的二三排呢，则追求静中有动——空间大小是其一，但绝对需要变化，实际且有效的空间魔术。
至于其它方面，大科技，小花样，皆为障眼法。9月MPV销量中，状元宏光割走2.8万辆，GL8斩获1.7万台，再往后，宝骏730直接只剩下7000，再往后，就是断崖——10名所在仅仅3000出头了。
MPV中的“孙山”比任何车型都要靠前的多得多。我们为荣威iMAX8打了很高的分，它值得，而且在这个价位的情况下。但是，你问我它月销能到多少？我不知道，因为它的确也有缺点，比如不够智能，比如未知的油耗情况，比如三排座椅的空间利用率不足够惊艳。
这些不是大问题，但目前汽车消费者对自主品牌的容忍度，严苛甚于合资品牌。这是问题吗？应该说这是好事吗？或许在目前看来，还算是好事。因为，整体看来，自主品牌上限不高，但下限没数。
价格上看也一样，上限一直有天花板，那整体印象平均分怎么可能会高？就像我和钢珠对荣威iMAX8打的分——会有人坚定地认为，你们俩一定是降低标准了。
