好饭，不怕晚。
虽然大马力引擎来的有点晚，但终究是来了，在几大竞争对手已经布局2.0T引擎几年之后，奇瑞的2.0T发动机姗姗来迟。
从目前曝光的数据来看，这台发动机拥有187kW最大功率以及254Ps最大马力，扭矩方面达到380牛米，单单从这台引擎账面数据来看，达到了行业主流标准。
自主品牌方面，目前拥有自研2.0T引擎的不在少数，比亚迪、长城、吉利、长安率先落地多年。
其中哈弗F7x搭载的主流2.0T引擎也拥有385牛米最大扭矩，但功率稍小于奇瑞2.0T，依托于沃尔沃Drive引擎优势，吉利星越搭载的那台2.0T发动机在马力以及功率上追赶，但扭矩调校并没有完全释放，账面数据为350牛米。
其实从账面数据上来看，奇瑞的这台2.0T发动机账面数据已经全面超越了大众EA888高功率版，也就是尾标380T SI版本。
这台EA888高功率引擎最大马力达到220Ps，最大扭矩350牛米，严格意义上来说的确被奇瑞2.0T反超。
不过需要了解的是，引擎的优势必须要通过变速箱转化，输送到车轮带动整车，才能够感知到是否拥有主流的公路性能。
匹配什么变速箱，决定发动机的水平能够发挥到几成。从目前网上透露的数据来看，奇瑞2.0T发动机大概率会配上一台全新的DCT双离合变速箱。
去年12月月底，奇瑞招标DCT380变速箱总装线改装项目，这意味着这台2.0T发动机大概率会装备一台最大承受扭矩极限380牛米的DCT双离合变速箱。
最大扭矩380牛米引擎匹配可承受极限380牛米的DCT380变速箱，严格意义上符合标准，只是工程安全系数降低到1.0，从日常使用过程中分析不存在任何问题。
好的动力系统关键看匹配，DCT双离合变速箱本身拥有出色的传动效率，虽然在耐久以及可靠性上远不如AT变速箱，但更能帮助发动机发挥出本该有的状态。
当然，匹配仍然很关键，2.0T+7DCT后期到底表现如何，还需要静静观望。
自主品牌大扭矩引擎匹配DCT变速箱不在少数，譬如说长城哈弗F7x匹配的就是7DCT450变速箱，理论上来说完全可行，但同样需要注意的是，如果奇瑞2.0T引擎匹配7DCT380变速箱，那么调校就会偏向于家用。
毕竟从账面数据来说，这台发动机走在第一梯队，但匹配DCT380变速箱，那么可靠与耐久将会是隐患。
从性能角度上来说，这台发动机所有的推测都仅仅停留在账面数据阶段，而对于消费者来说，一台真正意义上的好引擎，不在于数据多么抢眼。
发动机可靠性是否出色，NVH是否主流，油耗以及匹配是否能够让用户接受并且满意才是关键。
而这台发动机一切都是在账面阶段，后续的一切表现，都需要从市场角度观望，目前放出的数据，只能证明在账面数据方面，大有逼宫EA888的势头。
