在高速行驶的时候，大家经常可以看到一些没有上牌的汽车，它们中有的是小轿车，更多的是货车，除了小部分是车主在外地买新车开回去上牌，更多的是汽车厂家给4S店送货的新车。于是大家纷纷指责送货司机，车主还没有开呢，就被你们这些送货司机给糟蹋了。其实，作为送车司机，真的很冤。
未上牌货车层层剥削，送货司机没钱赚
今天，就让我们走进送车司机的生活，看看他们的事故。今年疫情，在家闲了几个月，有一天表哥发信息给我，说省里招货车司机，问我有兴趣么。工资按运送公里数计算：400公里以内各类车型每公里1.4元，400-500公里箱货车每公里1.2元，500公里以上箱货车每公里1.1元。
我听到这个价的时候，以为是公司加好油，工资就是纯收入，谁知道一细问，所有费用自己负责，油费，过路费，食宿费用，返回的交通费，都是自己出。送的车型为轻卡和皮卡，这就意味着，这个价格，司机没有一分钱赚，有可能还要倒贴。作为一名工作多年的会计，看不出这里面是怎么操作的。只知道这是汽车厂家为了降低送车成本，而且又经过物流公司层层转包的结果。司机被迫带货，加最便宜的油
表哥做了一个月后，送我谈起来这里面的道道。表哥入职的时候，交了8000元的押金，送的第一台车是皮卡，皮卡尺寸比轻卡小一些，公司给新来的司机练练手，单程700多公里。油耗很高，走的高速，算一下公司给的费用，一分钱没赚，当然，里程表的线肯定是拔掉了，新车显示700多公里谁买。
接下来开始送轻卡，后面有货箱的。打听一下门道，才知道，送车不可能赚钱。要想赚钱，就得带货。于是在某送货平台注册了账号，开始带货。并不是每次都能有货带，没有货就只能空车走了，汽车的临牌只有3-5天。加油则是到附近加最便宜的柴油，还得算得非常准确，算少了路上没油，算多了亏损，毕竟油钱是司机出的。送货司机风险大，疲劳驾驶成常态
汽车买了额度非常低的保险，汽车发生了损伤，都是要司机负责的，一般轻微的刮擦，都是用自喷漆解决一下。而一旦发生了大一点的事故，送车司机不仅一分钱挣不到，还要倒贴几千几万。送货司机的收益，和所担的风险不成比例。
而一旦带的货发生了问题，将全部由司机承担，而收取的运费是非常低的。另外临牌货车，是不能载货的，交警查到，将面临罚款的处理，这就意味着，这一趟白跑了。
为了省一点过路费，如果没有带货，或者货不重的情况下，都是走国道，路程一般在400-800公里不等，只有一个司机，如果当天有回来的火车，一般是当天就回来，而不舍得住宾馆，疲劳驾驶成常态。车企明知故犯，背后是利益驱使
汽车生产企业，把送车业务外包出去，而且价格非常低，无非就是为了降低成本。最理想的运输方式，当然是采用专业的汽车运输车，实现0里程送车。而汽车生产企业给的外包价格，不可能用汽车运输车，只能靠拔掉里程线，靠送车司机开到4S店。经历层层转包，到了送车司机手里，已经没有利润，只能送货，车背车。
这些事情，汽车生产企业都是清楚的，只是假装不知道罢了。送车司机，是最底端的人群，冒着极大的风险，拿着微薄的收入，还被社会不理解挨骂。大家批评送车司机，就好比房屋质量出了问题，反而去批评做事的农民工，真的是搞错了对象。如何买到不被玩坏的新车
在拔里程线送车普遍存在的的情况下，如何买到不被玩坏的新车呢，可以从以下2个方面入手：
1、仔细检查车况
在提车的时候，仔细检查车况，采用司机送车的车型，主要是商用车，大部分乘用车都是用轿运车来运输来，不必过多担心。对整车的车况，做全面细致的检查，重点检查油漆和轮胎。
2、找一个距离车厂近的4S店
汽车是从车厂开出来的，如果离车厂近的4S店，送车距离就近，开一两百公里，问题不大。如果离车厂远的4S店，送车距离就远，多的可达一两千公里。还没有买回去，就已经开了两千公里了，直接不用磨合了。
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