的确最近奥迪很火，动作频频。先是王一博，现在又是迪丽热巴，还有“国民舅舅”王耀庆……用明星带流量这招，奥迪很擅长。但其实奥迪内部的“流量明星”——豪哥，很有必要在这里插播一段。
今年春天，奥迪在华发展的老熟人“豪哥”回来了。4月1日起，曾任一汽-大众奥迪事业部第一任总经理的安世豪，被任命为奥迪中国总裁，一直被大家亲切地称为“豪哥”。当时，在“豪哥”的带领下，奥迪成为第一个在中国年销突破10万辆的豪华车品牌。
奥迪中国总裁安世豪
那已经是十多年前的事情了，如今再度回归，时过境迁。“距离我上次来到中国已经过去了15年。现如今，中国已经是全球最大的汽车市场，是我们最重视的市场。”安世豪在2020北京国际车展接受采访时，对于中国车市下一个十年的走向给出了三个判断：
1、未来十年，中国高端车市场将达到400万量级。这是奥迪的机会。
2、整个行业将发生巨大变革，将倾向智能互联、自动驾驶。
3、大家都非常关注可持续发展和环保。
为此，电动化、智联化、本地化生产才是未来十年奥迪的重点。尤其对于豪华品牌来说，品牌力的提升和利润率的提升是永远不变的不二法则。当奔驰AMG、宝马M在中国市场不断提升热度、甚至已经落在实实在在的销量增长上，奥迪RS高性能车当然不能落后。卖多少辆不重要，重要的是——有，而且卖一辆是一辆的利润。
10月20日晚，多达9款的奥迪运动车型上市，这其中包含了作为奥迪性能图腾的中期改款RS 4 Avant和RS 5 Coupe、RS 5 Sportback，还有相对亲民的中期改款奥迪
S4(参数|图片)、S5以及全新一代S6(参数|图片)和S7。不约而同的是，这几款新车的售价相比老款都有一定程度的下调。
作为中期改款车型，奥迪RS 4 Avant仍然延续了个性的高性能旅行车形态，由于只是中期改款，新车主要变化集中在外观内饰，机械上基本没有改变。
外观上最显而易见的是更新了矩阵式大灯和尾灯，内部部分的变化主要体现在尺寸更大的全液晶仪表与中控屏，其他方面与旧款基本保持一致。
动力方面，RS4(参数|图片)/RS5(参数|图片)依旧均搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米，传动匹配ZF 8速自动变速箱和quattro全时四驱系统。官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒，与老款保持一致。
同样地，新款奥迪S4/S5的变化均与普通版车型保持一致，其中S4的外观更是直接采用中期改款后奥迪A4(参数|图片)的设计，不知道新S4车主会不会心理不平衡呢？
动力方面，新款奥迪S4和S5均搭载3.0TFSI V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩为500牛·米。传动方面均匹配ZF 8速自动变速箱和quattro全时四驱系统，与老款保持一致。
新一代奥迪S6/S7 Sportback基于大众集团MLB Evo平台打造，在轻量化、电气化方面都有了非常大的提升。虽然外观与现款奥迪A6运动套件版车型有较高的相似度，但是价格却高了几个维度，官方售价92.98万元，比同样搭载V6发动机的普通版A6贵了接近一半。
不过此V6非彼V6。奥迪S6和S7搭载2.9TFSI双涡轮增压V6发动机，搭配48V轻混系统，最大功率可达450马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配ZF 8自动速箱并配备quattro全时四驱系统。硬件和数据都与RS4如出一辙，所以贵是有贵的道理。
由于国六排放实施的关系，奥迪高性能车型在前一段时间遇到了真空期，例如S3、S4等热门车型因为没有国六车型的缘故相继停售，不少对性能车有迫切需求的朋友把目光转到奔驰AMG身上。如今奥迪新车的上市无疑会把消费者的目光再次拉回到奥迪阵营，毕竟性价比确实是高。
不过大家也别开心得太早，根据“路边社”消息，S4、S5 Sportback、 S6 今年配额各100台，S7 今年配额仅50台。除了昨晚上市的9款车型以外，奥迪Sport将在2021年1月上市搭载V8发动机的全新一代RS6、RS7以及RS Q8等更高性能的车型，不过同样会以“限量”的方式发售，而且数量更加稀有，RS6、RS7、RS Q8的配额仅各20台。
这意味着，如果你在今天才看到上市消息，那么上述车型极有可能已经被提前“抢购一空”，据说S7今年的配额已经被抢完了.....
个人猜测，奥迪搞限量发售，一方面可能是碍于产能关系，另一方面也可能是碍于严苛的双积分法，毕竟一汽-大众奥迪目前还没有走量的纯电动车型来为自己赚取积分，而这些动辄六缸、八缸的油老虎会消耗大量积分。所以我们有理由相信奥迪搞限量发售也是身不由己。
现在一汽-大众就只能等MEB平台的纯电动车发售，以及国产e-tron等新能源车型来为一汽-大众和奥迪赚取足够的积分。对了，就在上周，奥迪与一汽刚刚签署备忘录，宣布成立新能源合资公司，引进PPE平台。PPE平台是奥迪联合保时捷为大型电动车开发的纯电动车平台。只有这样这些油老虎才有机会放开来卖，你看里面最走量的全新一代S3不也是两年之后才引进吗？
当然了，以上只是猜测而已，或许奥迪只是想看看市场反应而已呢？但可以肯定的是，无论是RS6也好S4也好，为了符合国六排放，GPF（颗粒物捕捉器）肯定少不了，只要装上了GPF，声浪必然会有一定程度上的削弱，大家要做好心理准备。
谁会是最后的赢家？
燃油性能车始终是电动化时代来临前最后一丝倔强。电动化时代来临，豪华品牌不能丢掉两样东西：第一，豪华；第二，利润。没有豪华调性，跟其他电动车，你没差；没有豪华带来的利润，电动化转型的巨大支出，实在承受不起。
为此，今年表面上，豪华车品牌集体迅猛回升，看似你好，我好，大家好。其实，不然。豪华三强的竞争，暗流涌动，尤其是最后一季度的比拼。
目前前三季度，奔驰在华累计交付56.97万辆，宝马为55.97万辆，奥迪为51.2万辆。奔驰暂时领先，但是宝马已经连续8、9两个月实现单月冠军；奥迪后劲儿也很猛，9月份奥迪A6L成为唯一突破2万辆的豪华C级车。
2020年，谁将成为豪华车销量冠军？现在没人敢说，“我稳了！”
