文\魏无羡
起亚旗下的旗舰中级车K5凯酷已经正式登陆中国市场，作为起亚为数不多大换代升级的车型，K5凯酷颇受起亚的重视，同时因为出色的价格优势，让这款车型上市即火。根据起亚官方公布的信息，K5凯酷自预售起到8月31日就取得了8847台的订单。作为一台中级车，还未上市就能有如此预售量，确实很不错。
所以，K5凯酷要火了？
官方的预定量是官方公布，这里无法做出具体的考证，只能说官方说是多少就是多少，具体如何，咱也不知道，也不敢问。不过从乘联会公布的销量来看，那个预定量的可信度有待确认，来自乘联会的数据显示，
K5凯酷(参数|图片)在9月仅拿下了3473辆，预近万辆，首月销量仅3473辆，这其中的差距不言而喻。
其实凯酷取得这样的销量也并不意外。尽管它很年轻运动化，甚至价格方面极具性价比，起售价在16.18万元，但是对于豪强云集的中国市场而言，它的这些亮点并不占什么优势，甚至因为韩系车的口碑问题，反而对这款车型存在很大的影响。在笔者看来，凯酷的销量没有火主要有以下原因。
其一，品牌美誉度下滑，消费者认可度不高：
品牌这种虚无缥缈的东西，对于任何品牌而言，都有着举足轻重的地位，这也是很多企业不惜花费重金去塑造品牌形象的原因，起亚有吗？并没有，至少在中国市场，起亚是不具备太高的品牌形象，而且随着整个韩系品牌的没落，尤其是在萨德事件后，起亚的品牌形象反而有进一步的下滑，消费者对起亚这个品牌不认可，旗下的车型自然也是不认可，这一点对K5凯酷至关重要。
其二，竞品太多，K5凯酷优势并不突出
很多人都说新一代的K5凯酷充满亮点，就像前面提到的，颜值出色，内饰新潮，价格还便宜，这些确实是K5凯酷的优点，但是相比整个中国汽车市场而言，它的这些优点根本就不是优势。论颜值出色，迈锐宝XL难道比它差吗？论内饰，标致508L岂不是吊打？至于说价格，国内让利以后的中级车比它便宜的比比皆是吧，迈锐宝XL、标致508L、君威等都足以比肩，至于国产的博瑞、
领克03(参数|图片)更是不谈。
其三，入手中级车，消费者更愿意选择高价值感的产品
综合上面两点，在同等预算的情况之下，消费者会怎么选择？大概率来说，消费者会去选择综合价值感更为出色的竞品，在各方面都不输K5凯酷，而且还有着更高的品牌感，何必选择K5凯酷。此外，都是17-20万水准的车型，咬咬牙，入手一部知名度更高的车型不香吗？比如雅阁、凯美瑞、、帕萨特迈腾等车型，岂不是更有面儿？
写在最后：
这就是笔者不看好这款车型的真正原因，在中国市场，不止是拼价格，还需要拼口碑，拼知名度。大概率来说，K5凯酷未来还要对终端进行放开让利，届时这款车型的价格更低，可能会与一种A+级车型展开竞争，降维打击，蚕食这一细分领域的销量才是K5凯酷唯一的出路，至于向上太难了，不过话说回来，凯酷的价格如果降到了A级车的水准，这对起亚品牌而言则又是一种打击。
