每天上车落座后，下意识里你的第一个动作是什么？相信大部分读者朋友们会不由自主地系上安全带，为新的一段旅程做好准备。上世纪50年代，当沃尔沃工程师Nils Bohlin发明车用三点式安全带时，他可能从未想过这项装置将对汽车业产生如此深远的影响。他更没有想到的是，数十年后的今天，我们拥有了高度丰富的主动安全系统，并史无前例地接近自动驾驶。
日前，沃尔沃官方发布了一条视频，用以纪念三点式安全带的发明。视频开头处，几位沃尔沃车主略带疑惑地阅读着面前的文字，其大意是质疑安全带剥夺了乘员的活动自由，是一种应当遭到摒弃的“反人类”设计。三点式安全带问世之初，人们对它有着诸多不解，一时间难以适应新的驾乘生态。
接下来视频出现了转折，前面几位车主用亲身经历证明，安全带对于汽车安全有着无可替代的作用。越是遇到严重交通事故，安全带的重要性就越是突出，其价值难以完全用数字量化。毫无疑问，三点式安全带的问世和广泛应用堪称汽车安全技术的重要里程碑，而沃尔沃正是这背后的先行者。
三点式安全带走向市场之初，舆论曾广泛认为这是一种不必要的设计，还有声音质疑其有效性。但事实证明，三点式安全带挽救了无数生命，是汽车安全史上的最重要的发明之一。
安全带的发明史最早可以追溯到19世纪。19世纪中页，英国人George Cayley开始在滑翔机上使用安全带，向世人展示了人体约束装置的雏形。1885年，Edward J. Claghorn在美国注册了全球首个安全带专利。是的，你没看错，安全带的诞生早于汽车。彼时，安全带主要用于马车，表明在汽车诞生前人类就有了安全意识。进入20世纪之后，安全带才开始在汽车上投入应用，不过当时安全带大多采用两点式设计，并且在量产车上配备率很低。
1959年，沃尔沃推出了V型三点式安全带，并在量产车上投入使用。首批配备新型三点式安全带的车型是沃尔沃PV 544和Amazon，这两款车可看作沃尔沃S70/V70/C70的前身。至此，沃尔沃成为了全球首个标配安全带的汽车制造商。
安全带技术真正取得突破性发展，是在20世纪50年代。1958年，瑞典工程师Nils Bohlin加入沃尔沃汽车，负责安全研发工作。在此之前，Nils Bohlin就职于飞机制造企业，负责弹射座椅设计。加入沃尔沃后，Nils Bohlin发挥了自己的职业特长，于1959年发明了V型三点式安全带。同年，沃尔沃开始将三点式安全带应用在量产车上，并无偿开放给整个汽车行业。
早在1957年，沃尔沃就开始在旗下车型上配备两点式安全带。很快工程师们发现，这种对角式设计存在一定安全隐患，位于胸前的安全带卡扣在碰撞中可能对软组织造成伤害，而没有起到保护作用。随后问世的V型三点式安全带不仅解决了这一问题，还能同时约束上半身和下半身位移，实现完善的固定效果。
美国人Roger W Griswold和Hugh DeHaven在1951年发明了三点式安全带（又称CIR-Griswold restraint），并于1955年注册了专利。不过，他们的初衷是把这项发明用于飞机座椅，而不是汽车。由于卡扣设计原因，这种安全带需要两手配合才能系上或解开，使用起来稍显繁琐，且难以满足紧急逃生需要。
Nils Bohlin在这种安全带基础上进行了改进，卡扣设计更加精巧，单手即可系上或解开安全带，令安全带真正具备了在汽车领域大规模使用的基础。此后数十年中，沃尔沃始终坚持改良安全带设计，为用户提供更好的安全保障。身为汽车安全带的先行者，沃尔沃没有满足于发明V型三点式安全带，而是陆续完善了安全带功能。
由于其突出贡献，Nils Bohlin于1969年被擢升为沃尔沃研发主管，继续从事汽车安全研究，直至1984年卸去这一职务。1985年退休后，Nils Bohlin作为顾问，为沃尔沃提供安全技术方面的建议。
随着市场接受度的提高，沃尔沃从1967年开始配备后座安全带，为前后排乘客提供同等保护。1969年，惯性卷筒安全带开始出现在沃尔沃车型上，提供了更为出色的锁止效果，并提升了舒适性。1971年起，沃尔沃就在全系车系上标配了安全带未系提示功能。
1986年，沃尔沃850开始为后排中间乘客提供三点式安全带，实现了这项安全配置的全车覆盖。1987年，沃尔沃推出了预张紧安全带，时至今日该功能仍属高阶配置，多见于豪华品牌产品。1991年，安全带高度自动调整系统也加入到配置表中，进一步提升用车便利性。
时至今日，三点式安全带仍是汽车的必备安全配置，不同之处在于其功能得到了极大完善。如今，汽车已能够通过传感器来预判潜在危险，从而事先张紧安全带，尽最大可能保护乘员安全。安全带气囊也开始出现在一些高端车型上，为后排乘客提供额外保护。
从备受非议到成为强制性标配，三点式安全带的发展历程就像是汽车安全史的浓缩，在数十年发展中得到了不断完善。迄今为止，三点式安全带仍是无可替代配置，成为沉淀下来的经典。
