对于标榜生活风格的SUV来说，怎样的生活方式才算有生活风格呢？解答唯有在此你能够找到......
搞出这种事，要怪就怪英国的埃尔姆布里奇自治镇吧。
所谓这种事，并不是说我正泡在一池黄泥水中，或者后座好像被暴龙一个喷嚏搞到到处都是朱古力奶昔，因为这些都是我自己一手做成的。我所指的是伦敦西南部绿树成荫的郊区，需要为做出大众T-Roc Cabriolet这么荒谬的汽车一事上负主要责任。
为什么这么说？话说几年前，埃尔姆布里奇自治镇（Elmbridge）被认定为是英国的「开篷之都」，区内登记的开篷车超过五千三百台之余。你看，基于很多原因，英国人可是相当热爱敞篷车的。想到英国以天空一片灰和连月毛毛雨的天气著称，这份热爱未免相当讽刺。但英国人也很热爱SUV，去年全国SUV销量就比前年增加了百分之十二，因此很快便有大众人员（大概是市场推广部的高人吧）自作聪明根据这些资料想出了一个妙计。我可以想象到董事局的讨论内容大概如下：「你知道T-Roc吗？那是我们销量排第四的车型。既然那些英国傻瓜很喜欢我们的敞篷车，又喜欢小型跨界SUV，不如索性剥掉这个杂种的头皮，让埃尔姆布里奇自治镇得偿所愿吧！」
为SUV削发其实不是什么新鲜事物。早在2010年，日产便有人兴起同一念头，于是乎促成了史上第一款跨界开篷车，其名曰MuranoCrossCabriolet。不过日产高层翘起双脚用大钞点火叹一口雪茄之前，首先要解决几个难题。其一，MuranoCC丑到没朋友；其二，这款车相当无谓。结果Murano CC沦为日产不欲重提的家丑，自此成为「史上五大最愚蠢汽车」网页博取点击率的嘲笑对象。
后来另一位「聪明人」在2015年认为可以用5万镑的迷你软篷Range Rover博出一彩，于是打造了型格和设计较为像样的开篷Evoque，无奈这件作品现已停产。于是跟所有时尚潮流一样，我们很不幸又兜了一个大圈回到起点，一个名曰T-Roc Cab的起点。不过为了履行新闻查证的责任，我想看看这款傻瓜SUV到底有多大程度偏离正规SUV的使命宣言，于是心想何不安排一场实验（如果你觉得可以称作实验的话），索性跟踪一支越野车队去郊外踏青。
T-Roc Cab相当于4x4高大化Golf的开篷版，是用讨好小众的包装手法把小众趣味收进小众车种的作品。与我同游的SUV车队却是另一回事，越野装备属于硬派一类，既有绞盘傍身，窗上又贴有表明自己忠于绿野行动派的贴纸，轮圈螺丝下边积藏了不知多少机油泥土鸡尾酒的陈年旧渍。如你所料，一个手无搏鸡之力的伦敦人居然用一部可想而知敞着篷的T-Roc不请自来加入他们的野外活动，下场想必惨似吃了满满一汤匙断肠催吐散。
「看看那是谁！猎装芭比啊！」听得其中一人这样大喊，我其实好想马上还击，顺便查明这些硬派泥里鲛为什么会因为这样的一部车而忿忿不平，毕竟路虎早在1948年便用Series One踏上开篷之路。然而基于一种叫「胆怯」的东西（加上我这天穿着奶白色Chino裤和时髦白色凉鞋），我决定息事宁人，只管顺水推舟跟对方谈论他们喜欢的东西，也就是他们的车。
这支全副武装升高了悬挂的车队不乏引得我左望右望，当中虽以路虎和Land Cruiser为主，但也有一部装上大型防撞架的铁掌开碑手Jeep Cherokee，单凭车主的热忱便足以让其攀山涉水。这些怪物每一头都貌似可以轻松横越断层线，再轻轻松松从峡谷顶慢爬而下。尤其是那部外形吓死人的Discovery 2，不但动用了37英寸Trepador泥地胎，三个锁合式差速器的离地距更高达35cm（差速器一律套上气势逼人的黄色保护套），车上甚至有一个轮胎加压系统、类似Cessna喷射机的偏航和倾角仪表，以及某位乐得把泥炭沼泽当睡床的司机。另一边厢的T-Roc则有些依赖前轮驱动，148bhp横置1.5L四汽缸引擎连接着一副双离合器变速箱，越野驾驶模式欠奉，一脸晒斑的司机越野经验少之又少。
设下T-Roc有多快泥足深陷的赌局后，我们便名副其实上山去也。一边追着柴油引擎声隆隆的怪物到处走，一边领略敞篷无遮无掩的露天感受，意味我肺部很快便充斥从对方排气喉滚滚而来的刺鼻致癌瘴气。T-Roc倒是出乎意料地轻松自在，「大摇大摆」地跟着车队推进，惟摆动幅度叫人好不担心，因为保护它免受外物重创的措施，仅限于用一些薄薄铝板分头屏蔽重要机件。根据相当刺耳的金属磨擦声推测，这些保护板看来不无用处，至少油底壳并未在探险旅程的最初阶段白白牺牲。
我们最先遇到的难关，是一片令下盘好像行进于跷跷板，扭毛巾一样折磨车架的地形。尽管高低落差很凶险，怪物车队无惊无险便过了关。不想被抛下的我于是硬着头皮跟上去，却惊觉T-Roc右边前轮第一时间高举向天，继而像跷跷板一样的下盘一撬变成左后轮朝天。面对这种处境，许多车恐怕已经受不了扭毛巾酷刑而弄到挡风窗碎裂。不过得益于挡风窗框造得较坚固，加上车底、车侧镶板、横梁和车门额外加添了支撑结构，T-Roc的筋骨倒是非常扎实，但这些巩固措施不无代价——重量是也。
敞篷版的体重比搭载同一引擎的硬顶T-Roc可是整整多了190kg。靠148bhp和两个车轮把1,540kg拉上陡峭山坡，可想而知会相当费劲，其中一个车轮狂吐胎烟之下倒后滑落斜坡的场面便令我切身体会到这一点。「关键在于维持动能。」得人点拨的我于是再度尝试，一边设法把沉重车体瞄准想去的方向，一边尽力保持油门大开。说也神奇，明显偏重公路性能的轮胎居然一挖到底，大众小笨蛋下一刻便开始攀上我从没想过它有本事攀上的斜坡。就算是越野怪杰Simon Bush和Lyndsay Mottram，也不会料到它有这等本事吧。大众的XDS电子控制差速器在这一关可谓居功至伟。这套系统能够模仿限滑差速器的动作，电脑会根据路面情报煞停打滑的车轮，逼使差速器把动力调往另一边车轮。
涉水肯定不是T-Roc的设计原意，不过看着这班发烧友纷纷扑进沼泽洗车底，受不了同侪压力的我于是决定好好丑丑也试他一次。结果这一试居然顺利过关，T-Roc的进气口可是跟Golf一样设于仅仅高于车牌的位置啊！可惜一腔热血的Cherokee未能同样竟功，中途因为水淹进气口而抛锚，于是我马上摆出都市人的嘴脸嘲笑了对方一番。
这天余下时间，我们都在一个原始游乐场（即是矿场）肆意嬉戏。听见T-Roc跑来跑去时车架的积水咕噜咕噜响个不停，我简直笑到停不了，但觉自己……竟然……玩得好痛快。碰巧他们拜託T-Roc担当绞盘的陆上下锚点以解救受困的Defender，我又不想弄湿鞋袜，正好利用这段时间让高涨的肾上腺素稍为退潮静心想一想。
纵使这天表现得有模有样，T-Roc Cabriolet还是不应该存在于世，因为根本没有人需要敞篷跨界车，大家想要的其实只是敞篷车。世上其实亦没有人需要跨界车，因为正正常常的掀背或者旅行车已经可以满足需要。然后还有价钱问题，我们测试的这部T-Roc索价4.1万镑，简直狮子开大口，尤其是当你考虑到同一笔钱可以买到的其他开篷货色。但世上总会有耳根软的消费者愿意捧T-Roc场，当中又以家住埃尔姆布里奇自治镇的人为主。若然，这些潜在顾客现在至少知道T-Roc Cab的越野能力略高于出入乡间庙会之用。
