特斯拉又双叒叕突然降价了。
继5月1日，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元，享受了2.025万的新能源车补贴，最终购买价格降至27.155万之后，10月1日，这款车型直接降至24.99万元，国产Model 3长续航后轮驱动版售价也从34.405万元调降至30.99万元。
急功近利，一切都为了起跑线
国产Model 3的销量确实是扶摇直上了。
那么问题来了，特斯拉到底为什么这么急功近利呢？难道是为了抢补贴政策红利？不不不，too young too na?ve，特斯拉的野心当然不会满足于此。
特斯拉深知新能源市场现在正处于"起跑混战期"。而在这场竞争中，特斯拉天然就赢在了起跑线上。毕竟，特斯拉对于中国消费者来说还是具有很厚的品牌光环，再加上大家对于智能汽车也有很高的期待度。
这就好比在一场混乱的比赛中，已经有绝对优势的选手强势入场，大动干戈降维打击将一些还没准备好的潜力选手直接推出赛道，但你也不得不承认这种做法确实是直接有效。
劲敌崛起，特斯拉急了
特斯拉作为一家上市公司，一切都是以利益为导向。无论是国产Model 3前期的高定价，还是近期的大降价，都是为了利益最大化。虽然国产Model 3已经形成了月产销过万的规模，单车成本下降，所以特斯拉完全玩得起降价博弈。
如果稍微关注一下国内的新能源汽车市场，你就会发现，在与Model 3同级别的细分市场中，汉EV和小鹏P7的存在感正越来越强。特别是汉EV，从上市起就夺走了太多关注，这让特斯拉感受到了极大威胁。
十一降价前，国产Model 3标准续航升级版的价格是27.155万，而汉EV四驱高性能版旗舰型的售价是27.95万元，两个车型完全在同一区间内正面打擂台。但如果对比其配置性能，就会发现Model 3真的"一个能打的都没有"。
首先，一个四驱一个后驱，一个是中大型一个是中型，这差距已经很直观了；在大家最关注的续航方面，汉EV达到了550公里，Model 3仅445公里，汉EV同样完胜；百公里加速也是如此，汉EV 3.9s，Model 3却需要5.6s；同时，汉EV采用了公认的更安全、更先进的刀片电池，Model 3仍然是三元锂圆柱形电芯。
群众的眼睛是雪亮的。在以汉EV为代表的中国电动汽车实力不断崛起的同时，我国消费者对于国产品牌的好感度也正大幅上升。正如今年的一场疫情让我们普通老百姓感受到了国家实力，打破了对国外的滤镜；特斯拉种种为了利益自断羽毛的行径，也让越来越多的普通消费者摘下了对它的滤镜，转而正视、重视国产品牌。
所以，在差不多的价格前提下，消费者们逐渐更愿意接受配置更高、性能更强的汉EV，而不是继续为特斯拉虚幻的品牌光环买单。据比亚迪的官方数据显示，在刚刚过去的9月，汉实现批量交付5612辆，其中汉EV交付3624辆，较8月环比增长51%。截止9月底，比亚迪汉累计批量交付已突破万辆大关。照这个趋势下去，比亚迪交付问题解决之日，大概率就是汉EV年销量超越Model 3之时。
特斯拉被"逼"换线？
其实，比亚迪汉出征的后果，特拉斯不仅仅是降价应对那么简单。仔细一看你就会发现，国产Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到了468公里。根据工信部资料，国产Model 3为该车型换上了磷酸铁锂电池。一直走三元锂电池路线的特斯拉，居然被汉EV"逼"换线了？
要知道，比亚迪的磷酸铁锂电池路线走得相当稳，相对三元锂电池，其热稳定性、安全性都更高。汉EV所搭载的比亚迪最新研发的刀片电池，也是采用磷酸铁锂作为正极材料，在针刺实验中，刀片电池仅仅冒烟而已，三元锂电池却一扎就炸。想必这也是特斯拉多年的心病所在，毕竟，现在各种特斯拉自燃的视频新闻还在各大网站上广为流传呢。眼看着汉EV都给自己打好样了，特斯拉只好也对磷酸铁锂电池"真香"了。
但是，Model 3 的抗"汉"之路还是没那么好走。即便暗中改变了电池技术路线投奔磷酸铁锂，即便续航升级到了486公里，即便十一又降价到了24.99万元，汉EV仍然在续航、空间、价格各方面都将Model 3"镇压"得明明白白。这一波操作，也许能在某种程度上让Model 3从汉EV手中抢回一点江山，但是效果最终能有多好，在我看来也未必。
总而言之，特斯拉的算盘打得再好，还是阻拦不了民族电动汽车勇往直前的势头。降价这件事，只有零次和无数次，随着以汉EV为代表的中国车型的不断崛起，想必我们将会对特斯拉降价这件事见怪不怪。只是想对广大特斯拉车主一声：想开点，习惯就好了。
