诞生48年，历经十代更迭，全球销量超2500万辆，思域作为本田最具代表性的车型，在全球市场都拥有很好的口碑。而在中国，第十代东风本田思域仅靠三厢版车型就能跻身A级车销量榜单前列，也印证了国人对于这款性格鲜明车型的喜爱。
然而，不少年轻消费者对于两厢思域的缺阵，还是耿耿于怀。毕竟对于思域的偏爱，很大一部分来源还是对其驾驶乐趣的痴迷和向往。所谓念念不忘，必有回响，东风本田终于将思域Hatchback带入中国市场，这款神似Type-R的两厢思域立刻唤起无数粉丝的热情，一时之间热度非凡。
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这款两厢思域号称“上场即控场”，那么实力究竟如何，赛道上见真章。对我来说，5圈赛道驾驶下来，最深刻的印象就是这台车动力的平顺性，当然这也是日系车配备CVT变速箱惯有的特质。动力衔接流畅，输出线性，动力储备虽然不能说强劲，但对于本次试驾长度1.6公里的小赛道来说，也完全够用了。在入弯时，脚下的制动力来得直接，释放得也较为均匀，可以很快找到合适的入弯速度。方向盘指向非常精准，手感也比较细腻，方向的回馈属于比较沉的类型。不过，即便这款新思域的弹簧K值有所增加，但在过弯时仍然能感受到较大的车身侧倾角度，这点倒是很容易理解——毕竟这台民用车不是用来让大家跑赛道的，在日常驾驶中，它的悬挂韧性还是足够应对的。
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聊完了紧张刺激，我准备再来聊一聊这款
思域(参数|图片)Hatchback的“轻松惬意”。当驶下赛道，换上衬衫，激情退却之后的生活终归要回归平静，此时，思域Hatchback与时俱进的科技配置就显出其讨好年轻一代消费者的一面了。
比如Honda CONNECT（智导互联），就是一款很好用的系统。它以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。另外，Honda SENSING安全超感，可以将危险防患于未然，该功能集成了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用黑科技将日常驾驶的风险消弭于无形。
一直以来也有另外一种声音，两厢版思域的推出，到底有多大的必要性？通过今天的试驾，我多少找到了一些答案。思域两厢(参数|图片)版的推出是对于细分市场的一种补充，在购买思域车型时，年轻人无疑多了一个更加激情满满、充满个性的选择。
