请问一汽大众，一汽轿车，一汽技术中心，一汽解放待遇如何？ 一汽汽研，概况：薪水在不同的部门差距比较明显，比较好的部门有：试验和商用车，月薪4000-5000，14-16个月，一年至少2次效益奖（每次大概1万），另外，平时做项目什么的也能赚到点外快，一年到头也不少（至少有5000吧，我个人猜测的）。其实汽研最大的优点就是，能学到很多东西，对将来人生的发展大有好处，具体参见以前汽研跳槽的人才，自己上网搜。一汽大众，概况：薪水在长春各企业中鹤立鸡群，诡异莫测，基本工资四五千，不过一年90%的时间都在发双薪甚至三薪四薪，甚至有时候发钱太多怕扣税，就直接往公积金账号里打钱，平时还有各种钱（你我根本不知道的名头），一年最差最差到手也有10万，15万亦是正常，20万也不是不可染指，甚至出现了一个大众的工人赚的比其它单位的干部还多的情况。发展方面，除非你还想走的更远，爬的更高，不然，这个薪水，我不认为有什么理由要跳槽，况且合资企业，各种机遇也很好，经常有机会出国。一汽轿车，概况：月薪4000-5000，也有3000多的，分部门（产品部比较好，岗级高，钱多）。一般是16-18个月薪水，单月发单薪，双月发双薪。福利方面经常发个香皂洗衣粉啥的，还有一年逢年过节的购物卡3000左右，这一项和解放差不多。发展。
关于中国第一汽车集团公司技术中心和一汽大众的待遇问题 大众硕士进去第一年是6岗，第二年7岗，第三年基本都到8岗（有些部门的科室最高只能到7岗）；第一年工资不高，半年试用期，半年实习期，差不多6、7万年薪；第二年月薪6000左右，09年发了19个月；8岗的话据说年终奖1万以上，月薪当然也会递增。另外，大众基本没有员工考核，上班比较轻松；大众现有产品线很齐全，A、B、C和SUV都不缺，而且没有卖得不好的，新上市的CC40多天能卖5000多辆，A6L一个月能卖接近10000辆，而且据说A8L明年要国产；大众的供应商和经销商也都比较靠谱。所以，大众的前景是相当不错的。汽研月薪6200吧，多发几个月不清楚，工资肯定还是差大众那么一点。汽研内部管理比较混乱，勾心斗角比较严重，发展空间比较有限，这么多年也没见整出个啥玩意，如果楼主想搞科研技术，个人不建议去汽研。国内有几家发展比较快的也搞自主研发的企业，比如广汽和吉利，能充实锻炼自己，还可以获得提升的机会。当然地域因素也是要考虑的。希望以上这些能对楼主有所帮助。补充：大众基本每年都有补招，人数不定，主要是由于秋季签约的人后来会出于各种原因毁约，这样就腾出了少数名额；补招专业主要是车辆工程和机械类的，由于这些专业就业机会比较好，选择也就较。
中国一汽的总部在哪里？ 中国一汽 的总部在吉林长春。1、中国一汽全称是中国第一汽车集团有限公司，前身是1953年成立的中国 第一汽车制造厂，总部位于吉林省 长春市，是中国汽车行业中最具实力的。
一汽技术中心好，还是比亚迪好啊？ 当然一汽了，尽管比比亚迪强。但它不思进取 弄个捷达改欧朗 还不如几年前的旗云2
求助：长春一汽技术中心新能源汽车研发的部门叫什么呀？最好有部门的通讯簿之类的，谢谢！ 电动车部 吧
现在长春一汽技术中心待遇如何，发展怎么样。？
被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了？ 距离徐留平“干掉”一汽技术中心已经过了两个多月l。经历了从一个“技术中心”分成“四个院”，这次的拆分，无疑对一汽有着很大的影响。不过，从其成立的新能源开发院以及智能网联开发院可以看出，一汽将未来集团的发展方向放在了新能源汽车以及“车联网”这两大块上。而这也是目前国内车企共同的发展方向，可以说，这次一汽改革总算跟上了行业的步伐。改革也总是伴随着阵痛，许多的技术人员或流失或被强制“精简”。所以阿宝今天想聊一聊的是，那些流失或被“精简”的人，能跑去了哪里呢？还是选择傍着“国有车企”这个大款对于像李骏院士这样的高管，他们在传统车企的职业生涯，不可谓不辉煌。无论走到哪里，即使选择回到传统车企，依旧拥有相当的地位。但同时也都面临着“天花板”的尴尬与瓶颈。我们都知道，传统车企传承久远，在制度方面已经相当的完善和健全了，但这个制度也会限制他们的发展，不敢放开手脚来搞东西，总是有那些框框架架。阿宝还曾记得有句话是这么说的：“大企业形成于上个世纪的平衡逻辑和管理体系，虽然不磨灭个人发展，但也不够支持，在一定逻辑下更是阻碍。虽然得到的不多，却也没有失去的风险，这是传统企业作为“铁饭碗”的重要保证。所以一些。
