比亚迪刚刚推出了一款获得满堂彩的新车-“汉”，有人惊叹于他的设计，也有人感叹于他的配置，还有人关注刀片电池的安全等等。但是在我看来，汉的最大意义是确立了比亚迪今后纯电动车型的家族脸谱，让纯电EV不仅从技术上独立于燃油和混动DM，而且从外观设计直接彻底独立了出来。汉迈出了第一步，那么下一个改轮到谁了呢？不错，就是宋家族。
目前比亚迪宋的SUV车型已经有了经典和PRO两个版本，不论是外观造型还是车型定位，都已经形成了部分差异。但是在宋PRO纯电版，与更高阶的SUV车型唐EV之间，总感觉还能再容纳一款车，因此经过全面汉化后的宋PLUS就这么顺理成章地诞生了。
静态展示品鉴 宋PLUS将保持燃油、插混DM以及纯电EV三款车型。
这次宋PLUS品鉴会主要以设计和静态感受为主，算是新车首次亮相跟大家“Say hello”一下，并不涉及三电技术和动态试驾的部分，但基本的车型参数还是透露了一下。宋PLUS将会推出燃油、插混DM、纯电EV三个版本，从车头前脸可以明显看出差异。今天我主要以纯电EV版本为例进行介绍，毕竟我是电动生活嘛，纯电动才是王道。
看完宋PLUS EV的部分技术参数，可能你会觉得“这没什么啊，和现在的宋差不多啊”。既然你这么想，那我就把宋SUV家族的三款车放在一起，看看你有什么感想。
看出来了么？宋PLUS的车身长、宽以及轴距都进一步增加，而高度则降低了20mm，这意味着什么呢？之前宋pro可以说是主打常规SUV的“空间”，而唐EV则在空间与动力之间主打“均衡”，那么宋PLUS既拥有比宋pro更低趴的车身，同时又拥有不俗的动力储备，因此新出世的宋PLUS将会主打“动感”这一主题。同时也将作为唐EV与宋pro之间“承上启下”的车型，定位“新感官宽适B级SUV”。
既然定位于“新感官宽适B级SUV”，那么我们不妨尝试用几个关键词来描述这款车的调性，分别是“动感、科技、优雅、精致、舒享”。宋PLUS的设计如何体现出这些调性呢？我们开始逐一介绍。
全面“汉化”的前脸造型
宋PLUS是继汉之后，第二款使用E-SEED GT概念元素的王朝车型，更是首款SUV车型。使用全新龙须和独特ICON，让纯电EV版与燃油版有了明显的外观差异。
或许是比亚迪汉给人的印象过于深刻，所以看到宋PLUS EV版采用同样的元素，感觉就好像完全被“汉化”一样。对于一个品牌，乃至一个车系来说，能有如此鲜明而又能融会贯通的家族设计实属难得。对比下面这张燃油版宋PLUS的照片来看，是不是拥有着绝对的差异化？说是完全不同的两款车型估计都有人信。
这是同时推出的宋PLUS燃油版，前脸造型与EV纯电版有着鲜明而绝对的差异。这种龙颜大嘴的造型给比亚迪带来了众多赞许，所以估计至少在燃油版上还要再继续用上一段时间了。
一条腰钱贯穿前后 隐藏式发动机盖缝隙成本不低
既然以龙颜“Dragon Face”命名整体设计语言，那么在描述上也自然要“贴近原著”。宋PLUS车身一条明显的腰线据说是以“龙遨游天际的姿态为灵感”，贯穿车身构成侧面曲线。
别小看这条“腰线”，你可能还没有发现他的精髓所在。仔细看一下宋PLUS的发动机盖，你有看到常见的发动机盖左右两条缝隙么？这就是比亚迪的全球设计总监艾格从奥迪带来的经验，将发动机盖左右的缝隙隐藏到这条腰线里，无论是从侧面还是从斜面，这两条缝隙都被完美的隐藏在腰线当中。
因为要把缝隙也就是发动机盖的两侧边隐藏在腰线内，势必就要让发动机盖呈扇贝造型，类似路虎著名的“蚌”式发动机盖。随之而来的难题就是工艺复杂且对冲压的要求更高，需要2000吨以上的压机才能冲压成型。再加上工程结构方面需要解决的问题，可以说宋PLUS就这两段“不想让你看到的缝”，就耗费了不少成本。
我想从这个局部区域就可以看出发动机盖变化所带来的工程难题，好在都被完美的解决了。对了，玻璃液水壶挪到了角落里，添加玻璃水的时候别说找不到啊。
画龙点睛 LED前大灯乃是龙眼
画龙点睛与“眼乃心之苗”说的是一个意思，从眼睛可以看出一个人的精气神。而大灯作为一款车的“眼”，自然也起到了同样重要的作用。宋PLUS的前大灯使用LED光源，同时和“777”型LED日行灯组成整个前灯总成，点亮之后的效果实在是对得起“画龙点睛”这个成语。
777造型的电光蓝与下勾线组成的日行灯，让宋PLUS的头灯在白天就显得与众不同。
开启大灯近光灯之后，外侧两个灯组点亮。
开启远光灯后，三个灯组点亮。你以为这是全部了么？那你就错了。
只有在开启转向灯的时候，才是宋PLUS前灯组的“高光时刻”，大灯灯组内的3个光源以及夹角处的转向照明灯全部开启，同时保险杠上的转向灯也发出橘黄色的闪光。
你以为宋PLUS好看的只有前灯么？那你就错了，更亮眼的是他的后尾灯。贯穿式龙爪流水后尾灯，不仅使用少见的转角灯带，让后灯的红色灯光线延伸到侧面，同时还和下沉式流体转向灯组成一体。
1米多长的高位刹车灯
既然前灯和后灯都被比亚迪玩出了新花样，那有怎能冷落了同样会发光的高位刹车灯呢？在宋PLUS上，高位刹车灯被玩出了新高度，足足1011mm也就是1米多长的高位刹车灯，可以用“罕见”来形容。一旦在夜里电量，恍然交错中俨然一台跑车驾临。
车尾的贯穿式龙爪流水后尾灯，以及1米多长的高位刹车灯都被安置在宋PLUS的尾部，看起来是不是一点儿违和感都没有。
如果你问这么多好玩的“灯科技”，都是谁给做的啊？灯壳里的一行字恐怕能给你些许提示，“灯厂”这个雅号估计用不了多久就可以从奥迪转给比亚迪了。
全新“汉化”的宋PLUS终于表里如一了
“龙颜”让比亚迪宋系列在外观方面走上了正轨，但内饰方面却还多少留有些遗憾，随着宋PLUS的正式“汉化”，终于让内饰与外观表里如一了。宋PLUS拥有同级车型中少见的宽体长轴距大空间，并且悬浮设计元素遍布其中，突出了“科技、优雅、精致”的调性，把宋PLUS这样一款SUV，愣是搞出几分轿车的优雅与舒享。
多层悬浮的内饰
既然提到悬浮的设计元素遍布内饰其中，那么我们就来看看到底都有哪些“悬浮”元素。首先中控台本身就采用多层悬浮式设计，通过一条银色的装饰将悬浮感由中控面板延伸至两侧。
方向盘的银色装饰也采用悬浮式设计元素，感觉多功能键盘区域是悬浮在方向盘之上的，而且你仔细观察方向盘的造型，是否和整车中控台有些许的呼应？同时底部平行的运动式方向盘造型，也突出了整车动感的取向。
至于空调出风口的视觉效果，就更体现出悬浮的设计元素。而出风口的造型与汉的出风口造型略有神似，保持品牌整体设计语言的一致性。
至于功能性也考虑在内，空调出风口悬浮部分下面是一个手机无线充电槽，手机放在这里可以进行无线充电。
至于后排的空调出风口也保持与前排出风口一致的造型设计，同时还提供了2个USB的充电插口。
第二排脚下纯平的地板，不仅给乘员以足够的舒适空间，还为清洁打扫提供了足够的便利条件。
一体式前排座椅 专为国人打造
宋PLUS首次采用一体式镂空悬浮头枕座椅设计，包裹性强的同时还照顾了人体工程学。靠背满足28度最佳舒适角，符合中国人的驾驶习惯。
相信座椅颜色的搭配已经吸引到你足够的注意力。不错，比亚迪这一次在内饰配色上做了不少努力，将各种新奇的配色引入内饰。下图就是宋PLUS在内饰上使用的主要颜色及材质。
其中最值得一叙的就是这个名为“墨浸棕”的皮色，从文字中就能看出这是一个渐变色，一半是黑色一半是棕色。与我们常见的那种单一颜色的皮料不同，这块具有两种颜色，且具有渐变效果的皮料无论是工艺还是成本，都会高于普通单色的皮料，因此宋PLUS的渐变色座椅也将会是一个“高配”之选。
除了渐变色这一宋PLUS专属的内饰配色外，传统样式的配色也是必须的。宋PLUS也推出了“玄武黑 赤兔棕”、“日蚀蓝 苍穹灰”这两款深色内饰搭配供消费者选择。
档位区域再升级 龙鳞档把搭配对称按键区
在白天阳光的照射下，档把里面的龙鳞光斑并不明显，但隐隐约约还是能看出端倪。相比之前跑马灯或大头水晶的风格来说，我觉得这个龙鳞档把才是正常审美下的产物，至少对我来说是这样。
全中文的按键已经是比亚迪的“招牌”了，但“绝对对称”的概念是首次运用在宋系列车型上。设计师认为“对称”是中国传统美学中一个重要的组成部分，包括传统的建筑物、装饰物，甚至在非物质的文化传统当中，对称都是非常重要的存在，因此在宋PLUS在设计的时候，“对称”就成为了很重要的参考依据，因此档把区域的所有按键都被严格的按照对称的方式进行布局。
唯一让我感觉有些怪的，就是这个一键启动的按键。说不上有什么不好，但是看到里面密密麻麻的一圈文字，就觉得哪里怪怪的。
第三代DiLink智能网联系统
比亚迪的DiLink系统一直都是标志性的存在，那个可以手动或自适应旋转的悬浮Pad，俨然成为了比亚迪车型不可或缺的重要组成部分。宋PLUS使用的是12.8寸的可触摸宣传屏，并搭载第三代DiLink智能网联系统，感觉和唐EV或汉的那块大屏相比还是显小了一些。
作为比亚迪全球开发者之一，我们电动生活的APP也预装在宋PLUS的系统内，可以帮助你完成充电桩的查找、实景路书指引、充电桩导航、查导充等便捷一体化服务，感兴趣的朋友不妨一试。
受惠于车身尺寸加大 车内空间更奢侈
宋PLUS是目前宋家族SUV车型中尺寸最大的车型，因此拥有近乎于奢侈般的空间享受是水到渠成的事情。下面我就请一位身高1.7米的工作人员，为大家展示一下宋PLUS的车内空间。
首先是前排空间，将座椅调整到位后，驾驶员的头部空间还有4指。
移到后排之后，头部空间接近一拳。
最奢侈的空间展示来了，腿部空间还有几拳？差不多半个小臂吧。
通过演示可以看出，宋PLUS的乘员空间还是非常宽敞的，用奢侈来形容也不过分。那么人的空间OK了，行李舱的储物空间如何？会不会因为动感造型而影响储物空间？我们就来看一看行李舱的情况吧。
行李舱底板平整，并且标配了遮物帘。
在行李舱满载之后，遮物帘也能承载一定重量的行李，至少我这个装满了摄影备份器材的背包是不成问题的。
至于正常的置物空间，在底板放到最下面一层的情况下，大概是这样的。日常出行甚至郊游都足够了。
如果偶尔需要运输一些大的物件，或者滑雪板、自行车什么的呢？当然也没问题，宋PLUS可以将后排座椅靠背以3/7比例向前翻折放倒，将第二排的乘坐空间与行李舱打通，形成一个更大的储物空间。
至于有些朋友比较关注的备胎，以我打开行李舱底板，看到这样的置物格的时候，基本上可以肯定宋PLUS EV纯电版是不配备胎的，仍然是补胎液加充气泵的应急组合。
丰富的配置 同级该有的都有了
说到丰富的配置，比亚迪一向不输于人后，所以宋PLUS配置的丰富程度，几乎可以说是同级中的满配。
大尺寸全景天窗自不必说，还能开启一半的面积，胜过诸多品牌不能开启的全景天幕。
而电控一键滑动的遮阳帘，让全景天窗避免阳光暴晒的尴尬。无论再好的隔绝紫外线玻璃，感受都比不上这一层幕布。
行车记录仪是原厂配好的，而单目摄像头与毫米波雷达配套，表明宋PLUS装备了智能辅助驾驶系统。
所以，从这次静态品鉴的结果来看，宋PLUS可以说是继承了宋SUV家族的基因与优势，在进过全面的“汉化”从里到外都提高了不少，可以担负起比亚迪产品力向上的重任。
寥寥几句技术信息
由于此次活动是以设计和内饰感受为主的静态品鉴，并不涉及三电技术和动态表现，所以我在这里也没有太多的信息与大家分享。但是相信大家对这两块信息更加关注，所以我把我拍到的一些相关照片放在这里，配以我个人的解读和判断，仅供各位参考。
作为中国新能源汽车技术的领头羊，比亚迪在三电技术方面从来都是数得上的，尤其全部自研、自产的三电配套让宋PLUS一出生就抱着大金砖。
宋PLUS使用的是比亚迪最新版本的三电系统，无论是电机电控还是冷却循环控制，都是一流水平。
宋PLUS使用的车载充电机与DCDC二合一总成，就是由比亚迪汽车自研自产的产品。慢充最大可支持6.6kW的功率，并且还可以实现对外放电的V2L功能。
与比亚迪之前最新的纯电车型一样，采用双冷却液壶，将电池、电机电控等不同液冷系统进行分循环控制，同时还支持冬季电池保/加温和冬季暖风空调部分负载的功能。
刹车系统也取消了真空助力泵，而采用电子IPB刹车系统。目前不能确认与汉搭载的是否是同一个系统和版本，还有待进一步了解。
不过从博世ABS泵来看，升级到汉的刹车系统的可能性很大。
目前宋PLUS并未正式公布动力电池的技术参数，以及最终量产车的续航数据。按照之前工信部的公告来看，宋PLUS将会有405公里，以及505公里两个续航版本，系统能量密度均为140Wh/kg。比亚迪目前确认电池会采用自家研发和生产的磷酸铁锂刀片电池。
12V小电瓶位于发动机舱内，不论是更换还是搭电，又或是车主今后进行增配改装，都会比放在副驾驶座位下要方便一些。
宋PLUS的前悬挂仍然是传统的麦弗逊式，常规状态下使用前轴电机提供动力。
宋PLUS的后悬挂为多连杆独立悬挂。实拍车为两驱车型，因此没有装配后轴电机，目前信息是电机最大输出功率为135kW，最大扭矩为280N.m。
至于大家看到位于底盘后面那几根带橙色护套的管线，是连接快充及慢充接口的高压线束。
快充接口位于宋PLUS的左后翼子板，和传统燃油车的加油孔位置一致。
慢充接口则位于右后翼子板上，也是传统燃油车加油孔的位置。
快充和慢充接口位于车辆后部，非常适合在公共充电桩充电时倒车入位。因为目前公共充电桩大多场地狭窄，如果充电接口位于车头，需要正向入位的话会有不少麻烦。
总之，比亚迪即将在7月24日开幕的成都车展上，正式宣布宋PLUS系列车型的全球首发，届时将会有更多更有价值的信息传递出来，我们会持续关注宋PLUS，并将更多有价值的信息快速传递给大家。
关于销售渠道
哦对了，补充一个挺有趣的消息，而且保真！宋PLUS作为一款王朝系列的车型，你觉得是会放到王朝经销商渠道呢？还是e网经销商渠道呢？嘿嘿，目前宋PLUS已经明确将会在比亚迪的e网经销商店面进行销售，理由是王朝系列会有2款新车上市，同时再加上传统的宋经典和宋pro版本，足够王朝系列的经销商忙一阵子。而e网经销商全国也两百余家，也在嗷嗷待哺。所以比亚迪把宋PLUS这样一款重磅车型分配到e网，可以让比亚迪的e网经销商也能“忙活一阵子”。
