我的摩托车女装，怎么开几公里，后轮外胎很热，如果跑380公里会不会爆(>﹏<) 不会爆胎的。后轮胎热是正常的，原因是踏板摩托车后轮胎里有减速机和离合器。
大侠们，最近我踏板摩托车后轮发热严重，骑行一次大概就7公里左右吧，但是也太热了点啊。请问有什么原因导致它那么热呢？与地面磨擦就会产生热量，另外象刹车、轴承 等部件。
踏板摩托车可以用热溶胎吗，为什么？ 我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！这个问题很简单，没必要啰里啰嗦讲半天废话，如果你换热熔胎是为了下赛道，那么热熔胎是最合适的选择，抓地强劲，除了价格高磨损快以外，没什么毛病。但是如果你还要兼顾日常使用通勤，偶尔还要跑个小长途什么的，最好不要考虑热熔胎，原因就是不实用，因为胎质过于柔软，在砂石路面行驶时很快就会万箭穿心变成石胎—胎面上全是小石子，大大削弱了抓地能力。另外热熔胎对于温度有一定要求，胎面的温度没上来，抓地能力也会受很大影响，不可能你每天上下班通勤还得花一部分时间专门来暖胎吧？再就是磨损相当快，几千公里的寿命，价格上千甚至几千，你掂量下？所以如果想改善轮胎抓地力，还是半热熔胎比较合适，价格便宜多了，耐磨性也要强很多，抓地能力虽然逊色于热熔胎，但是作为业余玩家来说也还能满足需要。据骠骑府所知，国内的金城草蜢200就是原厂的半热熔胎。
摩托车热溶胎和普通胎有什么区别？ 热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。普通轮胎要求在性能和成本之间求得一个平衡，而且在不激烈操作的情况下，对抓地能力的要求也不必太高。
踏板摩托车后胎热，是否正常 这是很正常的，摩托车是后轮驱动，所以后轮与地面的摩擦会很大，所以会产生热，而前轮只是起导向的作用，没有动力。
摩托车轮胎那种好.真空.热溶.半热溶.请说明为什么 一般玩，就一般真空胎就行了，热熔胎当然更好，但是也有弊端，全热熔轮胎设置一个相对于普通轮胎来说较低的熔点，在使用中轮胎与地面摩擦做功将车向前推进，同时做功产生热量使橡胶达到熔点后胶质变软变粘以提供良好的地面附着力，此时轮胎在干净的路面抓地力会非常好（这里强调干净）就是类似于赛道这样干净的路面，看过f1和motogp的都应该知道赛手冲进缓冲带后，全热熔轮胎上将会附着大量石子与灰尘，城市路面好比一个很浅的赛道缓冲带充满灰尘与小石子，这样的环境中，弯道轮胎会出现不受控制的走线发生偏移，寻迹性不够.等现象，于是半热熔的诞生解决了这个问题，它不会向全热熔那样粘起大量的小石子与灰尘，同时橡胶软化稍微有点发粘以提供良好的抓地力。但是半热熔也不是公路上的最佳选择，尤其气温低，温度上不来时，例如冬天或者北方较冷地区以及雨天，半热熔与全热熔的优越性就无法体现，一般城市中摩托车的路程大部分都在半小时内，此时热熔胎刚到达良好的工作温度但是你却已经到达目的地，它的优点根本没有体现出来。全热熔胎到达熔点前橡胶硬过非热熔的软胶质轮胎，所以在没有达到工作温度情况下，表现还没有较好的软胶质胎表现佳，所以看比赛时都知道要。
摩托车用热熔胎怎么样？ 谢谢邀请！对于这个问题，一开始我也是拒绝的，直到自己换上半热熔胎以后，心里面发自心底的感叹一句：真香！几年前刚开始玩摩托车的时候，我们这边的有朋友首先吃了螃蟹，再换轮胎的时候，把GW250的原厂硬胎换成了半热熔，结果整个车就好像开了挂一样，从一辆摩的佬最爱的车变成了一个弯道磨防摔杆的车，有一次带相机去拍照了，画面是以下这样的：在我骑上去体验了一圈以后，我也马上买了两条，过了几天快递到了以后也去换上了，然后开始享受和原厂胎完全不一样的骑行体验。更换半热熔轮胎有人好奇为什么这个轮胎宽这么多也可以换，我想解释一下，看起来这么宽一个是因为还没有安装，轮胎的弧度还不是标准的；另外一个确实后面换的这个轮胎比原厂的要大，原厂是140宽度，我买的是160宽度的，多了两厘米。没错，也可以直上，不用换轮毂，也不用改装。换了这对半热熔轮胎以后我感觉有以下的提升：1.过弯极限更高以前原厂的硬胎，虽然几万公里还是老样子，但是过弯的时候真的没有信心，不是说要飙车过弯，而是平时正常速度过弯都容易打滑，装上半热熔以后只要开两圈热胎了，在路面干净的情况下，基本上不会有任何滑动的迹象，牢牢的抓住地面，感觉非常踏实，降低摔车概率。半。
摩托车半热熔胎和热熔胎有什么区别··？？ 轮胎是橡胶的制品，遇2113到高温当然会熔5261化，当轮胎与地面摩擦后就4102一定会有热量产生，但由于各家厂1653牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不一定，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热熔化，就会有俗称(脱胶)的现象产生。摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。这时半热熔胎就出现了。一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，成为性能族热门的选择。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下。
