地效翼船停在水面像船，起飞后更像飞机，地效翼船获得的升力，除了借助机翼获得升力的。 （1）地效翼船满载时最大载重量为1200kg，根据阿基米德原理求满载时受到的浮力；利用阿基米德原理求出排开水的体积；（2）根据流体压强与流速的关系：流速越大，压强越小；流速越小，压强越大；（3）首先求出燃油完全燃烧产生能量，根据效率得出牵引力做的功，利用功的公式计算牵引力，地效翼船做匀速运动，阻力等于牵引力．
手机信号在高空有吗？有什么科学依据？ 现在国内航班都允许在飞行过程中开机了，虽然要求必须全程开启飞行模式，但相信很多经常乘坐飞机的网友偶尔会有忘记在起飞后打开飞行模式的经历，而这个时候大家就会发现，手机在高空中是没有信号的。出现这种情况的原因也很简单，我们的手机都是通过基站来接收信号的，三大运营商的基站覆盖的半径最远只有12公里，绝大部分基站只覆盖1到2公里的区域，城市基站的覆盖范围甚至低于500米。而普通的客机升空后，一般会在相对平稳的平流层飞行，也就是所谓的“高空”，高度一般在七千米到一万二千米之间。这个高度已经是位于运营商基站发射塔的极限距离了，再加上飞机的飞行路线往往是人口稀少的区域，很多地方运营商的基站信号都没有覆盖到，以及云层的遮挡，这个时候在飞机上的手机多半是收不到信号的。当然也不排除飞机在较低的飞行高度时，能够偶尔收到来自地面大功率基站的信号。而且现在很多运营商的基站都是定向基站，这种基站主要向四周发送信号，一般不会对着天空发射信号，也就是“见远不见高”。定向信号超过100米的高度就会出现严重的衰减，所以在高空中想要获得手机信号是非常困难的。另外有网友猜测飞机上肯定装了信号屏蔽器来屏蔽手机信号，但事实并非如此。信号。
地面效应的影响 翼地效应对航空机的影响因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。航空界普遍认为地面效应是因为地面或水面阻止了翼尖涡流的下洗，即相对气流的来向（等同于攻角）更接近于理论水平，从而减小了诱导阻力，对飞行品性来说是有利的。但因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部分飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处。特别是在飞机起飞过程中，由于地面效应，会感觉飞机更容易从地面上拉起来。对安全的影响地面效应对飞行安全也有影响。首先，地面效应的作用范围（垂直高度）等同于飞机的翼展长度。起飞时虽然感觉“飞机更容易从地面上拉起来”，但此时飞机处于低速大迎角的范围，非常接近失速，当飞机爬升超过了地面效应的作用范围以后，翼尖涡流的下洗不再被阻挡，造成了相对气流的偏移，结果是迎角进一步增大，更接近于失速。此时飞机若未能加速到更安全的速度，将有可能进入失速，而此时的离地高将难以使飞机从失速中改出。因此地面效应对于机师来说需要谨慎处理。在降落时，飞机会在最后几尺因为获得地面效应的上扬力而突然上升（此情况被称为balloon）。。
飞机地面效应
