盾尾空隙引起的土体损失量 隧道施工时，如何从其他隧道上方或者下方穿过？

渗流的运动要素 描写渗流场运动特征的各物理量（水头、水压、流速等）称为运动要素。（1）孔（空）隙平均流速（地下水实际流速）和渗透流速（Darcy流速）地下水只能在多孔介质的空隙中流动。地铁施工时从地下穿越铁路都有哪些难度？国内有成功案例吗？ 谢邀。首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式…隧道中沉降量如何控制 管棚法，是先在开挖断面外钻孔，然后在管子的内外注浆，以加固开挖断面。这种方法，可以加固堆积层和断层破碎带等不稳定围岩，能有效防止开挖的围岩松动。但此法需要大量的设备。挡墙施工法，是在隧道的两侧(或一侧)设置挡墙，控制隧道开挖时产生的松动范围。有混凝土连续墙法和钢管、H型钢和钢插板等挡墙施工法。从地表打锚杆法，是在隧道开挖之前，先从地表大致垂直地打入锚杆，四周用砂浆固结起来，这种方法能有效地防止地表下沉。特殊钢插板施工法又称麦塞尔插板法，可以加固开挖面前方的围岩，防止围岩松动。这种施工方法是采用特殊加工的钢插板，用千斤顶将其顶入围岩中。但岩层中夹有鹅卵石时，施工困难，在砂岩和泥岩中效果显著。（4）动态施工力学法，这种方法是由朱维申教授总结完善的，这种方法强调勘察、设计、施工、科研各环节的紧密配合，能有效减少围岩的松动区，抑制地表沉降量。3.4.2 盾构法盾构法是在地下暗挖隧道的一种有效方法。施工中，先在隧道的某一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向着另一竖井或基坑的设计孔洞推进。盾构推进中所受的阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已。地铁是怎么修建的？ 注意：多图，流量党慎入。转一段ppy大神在metrofans中的介绍，本段内容图片丰富，举例形象，没有过于专业…地层损失率的定义是什么 地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积与竣工隧道体积之差。周围土体在弥补地层损失中发生地层移动，引起地面沉失的施工及其他因素是：（1）开挖面土体移动。当盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向力，开挖土动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降；当盾构推进时，如作用在正面的土体的推力大于原始侧向力，则正向土体向上起地层损失(欠挖)而导致盾构前上方土体隆起。(2)盾构后退。在盾构暂停推进中，由于盾构推进千斤顶漏油回缩而可能引开挖面土体坍落或松动，造成地层损失。(3)土体挤入盾尾空隙。由于盾尾后面隧道外周建筑空隙中压浆不及时，压浆量不恰当，使盾尾后周边土体失去原始三维平衡状态，而向盾尾空隙中移动，引起地层损失。(4)改变推进方向。盾构在曲线推推进或叩头推进过程中，实际开挖面不是圆形而是椭圆，因此引起地层损失。(5)盾构移动对地层的摩擦和剪切。(6)在土压衬砌产生的变形也会引起少量的地层损失。

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