CVT变速箱和AT变速箱哪个好 如果是小轿车选择变速2113箱的话，那5261一定是CVT比较适合，但如果是追求速度的4102跑车还是赛车的话AT变速箱则1653更加合适，如果是SUV的话，也可以考虑一下AT变速箱，因为它自重比较大需要的动力也就更大。CVT变速箱实际上就是无级变速箱，它对能源的转化率是比较高的，也就是比较省油。除此之外它的平顺性也比较好，因为它的齿轮变化是连续不断的，而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出。所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过。但是CVT变速箱也不全是优点，它的钢带承受力是比较差的，所以提速相对来说需要的时间比较长。而AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，它的平顺性没有CVT那么好而且提速的时候会有比较强的挫顿感，但它的优点也比较明显。那就是它承载力量的能力比较强，而且技术性也比CVT要高很多。因此在提速的时候需要的时间比较短，我们常见的跑车以及追求速度的豪车基本都用它。值得一提的是，因为AT变速箱本身需要的技术性比较高结构又比较复杂，可能没有CVT变速箱那么可靠，维修起来也比较麻烦。
全自动仪表车床的开关都失灵是那里坏了？ 往往吸空现象是造成液压泵噪音的原因之一，当液压系统的油液中混入了空气后，易在其高压的作用下形成气穴，从而造成以压力波的形式传播出来，造成油液震震荡、导致系统生成浊噪音。全自动车床的内部元件过度的磨损，比如说往柱塞泵的缸体与配流盘、柱塞、与柱塞孔等配合件的磨损、拉伤等使液压泵内泄漏严重，此时可以适当的加大先导系统的变量机构的偏角，以改善内部泄漏对泵输出流量的影响。车床本体上的电气故障。此种故障首先可利用机床自诊断功能的报警号提示，查阅梯形图或检查i/o接口信号状态，根据全自动数控车床维修仿单所提供的周纸、资料、排故流程图、调整方法，并结合工作职员的经验检查。篷悯服放大及检测部门故障。此种故障可利用计算机自诊断功能的报警号，计算机及伺服放大驱动板上的各信息状态指示灯，故障报警指示灯，参阅维修仿单上先容的枢纽测试点的渡形、电压值，计算机、伺服放大板有关参数设定，短路销的设置及其相关电位器的调整，功能兼容板或备板的替代等方法来作出诊断和故障排除。计算机部门故障。此种故障主要利用计算机自诊断功能的报警号，计算机各板上的信息状态指示灯，各枢纽测试点的波形、电压值，各有关电位器的调整，各短路销的设置，。
自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成 自动2113变速器常见的有4种型式：电控液5261力自动变速器（AT）、电控机械式自4102动变速器（AMT）、电1653控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。扩展资料：注意事项：1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡黄色，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液。
听说更换变速箱油有重力和循环机两种方式，哪种好？
at和cvt哪个好 AT变速箱与CVT变速箱各2113有千秋，主要取决于5261你买哪种车型。4102如果是买小轿车的话，CVT变速箱1653是首选；如果是SUV的话，那就考虑一下AT变速箱。CVT变速箱特点：首先就是大家最喜欢的一个特点，省油。由于传统的液力传动装置在工艺上没有过多的改进，这就导致能源的大大浪费，而CVT变速箱则采用了新技术来弥补这一空缺不足之处，极大地提高了能源利用率；其次，因为普通的都是多级固定齿比而CVT的变速齿比是连续不间断的，因此它的平顺性是最好的，没有之一。也就是说，当你开车时在换挡的过程中不会感觉到一丁点的顿挫感，这是因为CVT变速箱的动力是贴合着绝对线性输出的。再者就是，CVT变速箱的产生更贴合现今社会的发展，由于它的构造原理非常简单，可靠性能也特别高，因此维修起来就分外便利。而CVT变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说，提速需要的时间会比较长。因此，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车最好不要买CVT变速箱。AT变速箱特点：AT变速箱独一无二的长处就是在承载力量这方面，它的技术要比CVT变速箱愈加稳定。但它的缺点也是显而易见的，它的平顺性没有CVT变速箱那么好，即提速的时候会有剧烈的顿挫感，而且它的换挡速度也。
我就问问，大众双离合变速箱，到底技术成熟不成熟？耐用性怎么样？ 回答：大众DSG双离合变速箱可靠性，DSG传输在最初几年内遇到了一些问题。它们几乎都是完全相同的问题。早期DSG传输的症状是延迟功率然后爆炸导致汽车向前倾斜。通常，这会在从停止开始时发生。这个问题几乎总是由机电一体化单元解决。早期DSG传输的问题已经让许多人停下来，这是可以理解的。然而，从2008年左右开始的大多数DSG变速器几乎没有任何问题。大众和奥迪DSG变速器自2004年首次推出04款甲壳虫TDI车型以来一直存在。起初，传输仅在少数模型中，并且最近它已被更广泛地使用。随着这些传动变得越来越普遍，购买二手车的人越来越多地磕磕绊绊。这让人们想知道“我应该对DSG传输有什么顾虑？值得注意的是，DSG变速箱需要定期更换流体和过滤器。大众和奥迪DSG变速箱的维修间隔为40k英里（您可以在车主手册中进行验证）。执行此服务对于DSG传输的寿命和保修至关重要。因此，首先要解决可靠性问题，DSG传输在最初几年内遇到了一些问题。它们几乎都是完全相同的问题。早期DSG传输的症状是延迟功率然后爆炸导致汽车向前倾斜。通常，这会在从停止开始时发生。这个问题几乎总是由机电一体化单元解决。早期DSG传输的问题已经让许多人停下来，这是可以理解的。然而，从2008年左右。
汽车开始用的5w30机油，换成5w40的可以吗？ 我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…我们要知道，我们的汽车发动机只是一堆机械组成的，主要的也就是我们的曲柄连杆机构和配气机构了，所以我们对于机油的切换，将我们5W-30粘度较低的机油换成5W-40.的机油是毫无影响的…我们上图可以看到这位朋友提出的改变的机油标号只是改变了机油的粘度等级而已，也就是将我们的机油粘度等级提高了，那么如果在夏季温度比较高的情况下，我们直接将我们的机油高温粘度升高的话其实是相当正确的一个选择了如果这位朋友的汽车是一辆年限较短的新车的话，我们是没有必要将我们的机油高温粘度等级提高的，因为新车的发动机工作油膜间隙其实是非常小的，更换粘度等级为40.的机油虽然对汽车没有任何影响，但是会略微的增加我们汽车的油耗而已如果我们汽车年限较长，发动机公里数较多，这时候我们更换粘度等级为40的机油的话甚至可以补充发动机因为磨损产生的较大间隙，这样还可以减小我们的发动机噪音所以其实我们对于机油粘度的切换，或者全合成半合成的切换对于我们的汽车发动机是没有任何。
空调三点水是什么模式 1，三个箭头首尾相连组成一个三角形(自动)2，一个太阳(制热)3，雪花（这个应该是制冷）(制冷)4，三点水(除湿)没有换气模式<；/p>；
