对于这个世界的很多人来说，2020年的形象并不友善。但对钟情于硬派越野文化的车迷或者消费者来说，2020年截止到9月，似乎是前所未有的精彩。曾经拥有广泛影响力的那些历史车型——路虎
卫士(参数|图片)、福特
Bronco(参数|图片)等以各自崭新的形态开始了自己的回归之路，
Jeep牧马人(参数|图片)甚至还拥有了采用插电混动技术的家族新成员。而英国首富James Ratcliffe依托自己Ineos石化帝国雄厚的经济实力，于今年发布的Grenadier越野车，则在很大程度上安抚了因经典卫士停产而怅然若失数年的车迷的情绪。
不过，在屏幕前跟着这些新车型一起兴奋的中国车迷和消费者的内心，多少还是有些忐忑的。一方面，一部分新车型何时能够在家门口的展厅见到还是未知；另外，纯进口身份的它们身价几许似乎也是一道考验心理素质的重要关卡。那么，如何在硬派越野文化逐渐复兴的起步阶段不被抛离得太过遥远呢？
WEY坦克300似乎是个靠谱的答案。
虽说那些形象有些邋遢的“越野老
炮(参数|图片)儿”总会把非承载式车身、分时四驱、差速锁之类的词汇挂在嘴边，但对于更广泛的硬派越野文化的受众来说，这些身份特殊的SUV的造型却是构成其文化属性特殊之处的核心元素。WEY坦克300拥有着我们想象中最为标准的硬派形象，几乎以直线和直角构成的车身简单且充满了力量感，硬朗、复古的轮廓让我没有任何指摘的地方。甚至，我现在就可以用铅笔简单为其勾勒出一个后市场安装的Bullbar防撞梁的样子，而且根据我的观察，安装这种后市场提供的Bullbar，丝毫不用心疼对原厂部件的切割或损坏。说到这里，硬派越野文化中最为浅层且广泛的受众其实就已经能够被满足了。在他们看来，这种由“方盒子”衍生而来的形象就足以说明一切，而其他的内在，其实并不重要。
逐级深入硬派越野文化的受众需求，WEY
坦克300(参数|图片)所使用的非承载式车身，以及后硬轴螺旋弹簧悬架显示出了它和一般城市SUV物种的与众不同。承载着动力总成和悬架的大梁能够提供更为出色的刚性表现，在面对崎岖路面所带来的冲击和挑战时，这种久经考验的组合无疑更让人安心、踏实。在此基础上的WEY坦克300配合着硬朗的车身造型，还成就了格外出色的接近角（33度）、离去角（34度），以及离地间隙（224毫米）。需要特别强调的是，WEY坦克300并不比我们所熟悉的那些中型城市SUV大多少，4.72米的车长甚至还赋予了它通过狭窄空间的更多可能性。
动力曾经是硬派越野文化中，不太受到普遍关注的一个构成元素。试想曾经在这个细分领域的icon车型，它们的动力总成更多看重的是输出的持续性和可靠性表现。但扪心自问，无论驾驶的是什么形式的交通工具，谁又会嫌弃自己的座驾输出水平能高一些呢？WEY坦克300在面世初期，将使用一台长城蜂巢易创公司提供的2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，这台有着较高科技米的发动机的输出达到了227马力、387牛·米的水平。虽然它同样被使用在WEY品牌旗下的城市SUV家族，但为了更为硬派越野文化的需求，其输出性格也会有针对性地进行调整。至于肩负传递动力任务的角色，来自采埃孚的8速自动变速箱首当其冲。而这台变速箱的口碑，就不用我多做介绍了吧。但故事到此还没有结束，蜂巢易创正在完善中的3.0升6缸双涡轮增压发动机和9速自动变速箱将会在未来出现在WEY坦克300的机舱内。到那个时候，硬派越野车文化奔跑起来的脚步，相信会更为轻盈，且速度更快。
四驱系统是硬派越野文化的灵魂，而以四驱技术衍生而来的各种周边配置和技术，同样有着毋庸置疑的地位。结构相对简单的分时四驱系统拥有最为广泛的适用性，配合前后桥电控差速锁，以及行程可观的后螺旋弹簧整体桥式结构，WEY坦克300无疑能够成就令人印象深刻的越障表现。硬派越野文化的乐趣，不仅仅在于征服各种坡度的交叉轴，由电子稳定系统衍生而来的“坦克转弯”，以及满足于几乎所有地形条件的驾驶模式选择功能，则为硬派越野文化的小白受众提供了可靠的保障和学习的机会。
需要指出的是，WEY坦克300存在的意义，绝非是文章开始提到的那些名头更为响亮的硬派车型的半价替代品。直白一点说，对于那些脍炙人口（海外市场为主）的经典车系的新车型来说，情怀的因素在当下的热捧氛围中到底起到了多少比例的作用，其实我们心中都有数。而中国自己的本土硬派越野文化，自BJ212家族之后断代了多久，似乎我们自己都没有概念了。
赶上了硬派越野文化复兴的势头，WEY坦克300无疑是个幸运儿。更为幸运的是，没有所谓厚重历史的“羁绊”，它产生征服乐趣的脚步，会更为轻快、稳健。
