几年之前，广汽丰田靠着汉兰达在中型SUV市场挣得盆满钵满，不仅成为了销量担当和保值率担当，并且也让更多家庭开始在选择SUV时关注广汽丰田。而定位下探至紧凑级的威兰达，则更是将"兰达"形成了一个车型系列，再加上有望引入的Harrier兄弟车锋兰达，"兰达"系列的高端都市化的SUV形象正在逐渐形成。此次我们前往甘肃，除了再开一次熟悉的汉兰达，还要体验这款"兰达"之后裔——威兰达的产品表现，看看它是否能撑起大哥的名号。
外观方面，想必很多追求越野风格的竞品，威兰达的设计画风更亲近于都市风格，黑色装饰也应用得更少，每一处线条和型面的处理也都更加圆润。前脸采用了双段式中网，其中上半部分与狭长的LED头灯相连，下方的雾灯框也呈八字形，使得整体酷似雷克萨斯的纺锤形格栅，更为凸显力量感。
侧面的整体造型紧凑动感，全新样式的双五辐轮圈带有银灰色喷涂，更显质感。悬浮式的车顶并没有通过双色车身进行凸显，视觉效果更具整体感。尾部的尾灯设计也加入了更显豪华的回状镀铬装饰，并且形状更为规整，和后挡风玻璃融为一体，再加上底部的双边共两出排气以及简化后的镀铬饰条，更有精致感。尺寸方面，该车长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。
内饰方面，威兰达的设计就是典型的丰田家族风格设计，无论是整体的布局设计，还是各个零部件的造型和功能的使用逻辑，都是典型的好用易用的风格。毕竟对于求稳的丰田来说，容易对注意力造成影响的超大触屏并不适合轻易普及，尤其是对偶尔还需要走烂路的SUV而言更是如此。
不过屏幕本身的尺寸还是相当不错的，10.1英寸加上不错的触控表现，在合资品牌的同级车中算得上中等偏上水平。此外威兰达还支持CarLife，配合语音控制系统操作更加简单直观。而且，即便人不在车里，还可通过"丰云悦享"车联网服务获知车辆的相关信息，以及进行远程控制。在智能化领域，日系车正在逐步追赶上潮流。
TNGA架构虽然在结构设计上更趋近于欧系车，但是在空间利用率上还是有着不错的水平，尤其是后排座椅的乘坐体验相当不错。180cm以上的体型坐在后排，无论是腿部还是头部空间，表现都可圈可点。
而后备厢拓展后的纯平装载空间，无论是燃油版还是混动版都是完全一致的，这归功于在研发阶段就将TNGA平台下的混动车型的电池组放置在后排座椅下方，避免了对后备厢装载表现的影响。
此次活动，2.0L燃油版和2.5L混动版两款四驱我们全都试驾了。首先前者搭载了2.0L直喷自吸四缸机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，并且四驱系统还提供DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱可选，后者的后桥带有扭矩矢量分配的功能，可实现左右100:0-0:100的动力分配，大大提升脱困能力。并且在日常行驶时断开后桥，实现纯前驱来省油。虽然这套四驱要比市面上大多数的适时四驱都要高级，但是受限于城市SUV的车身结构和较为有限的接近角、离去角，所以湿滑路面才是它最大的用武之地。
2.5L双擎版本则由2.5L自吸引擎和前后双电机组成，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，前电机为88kW和202N·m，后电机为40kW和121N·m，综合功率为163kW，动力水平和3.0L V6或者高功2.0T发动机相当。由于后置电机的独立性较强，所以在出弯加速的时候，可以通过更快的响应实现类似后驱车的驾驶体验。而在遇到红绿灯处的拥堵路况时，混动版还可使用EV纯电动模式，从而实现"越堵越省油"的奇妙效果。开了一趟算下来平均油耗不到5L/100km，用车成本之低，基本无车可敌。
而且，无论是燃油版还是双擎版本，匹配的CVT变速箱都将平顺性发挥到极致，而且前者还可通过Direct Shift启动齿轮实现更为直接的起步响应，而后者则通过即时响应的电机提供轻快静谧的驾驶体验。
至于威兰达的底盘表现，柔中带韧足以概括整体。面对狭窄弯道时能提供充足支撑，面对颠簸起伏时能够从容化解，面对非铺装路面时也能轻松通过，把一台城市SUV该做的本分做到近乎无懈可击，再结合省心省油又强劲的动力总成，以及全系标配的TSS 2.0主动安全系统，绝大多数的驾驶情景都很难挑得出毛病，而这也是丰田车型均衡全面的产品力之体现。
如果在选择合资紧凑型SUV时，大多数情况下并不会有什么过于苛刻的追求，但是也很避讳出现致命缺陷，所以当一位名叫威兰达的学生交出门门85+的成绩单时，它能满足绝大多数消费者在绝大多数场景下的使用需求，并且毫无硬伤可暴露，可谓继承了汉兰达独步车坛的秘诀。想一车满足日常代步和全家出游，这款均衡全面的威兰达值得你多看几眼。
至于汉兰达，对于我们这些媒体人已经再熟悉不过了，无论是外观、内饰还是空间表现，在合资中大型SUV中都可以算得上标杆级的表现。很多消费者甚至都是没有任何比较，就直接选择下单汉兰达，足以证明其成功的市场表现。即便面对各路新对手，汉兰达也仍有其独特优势。
首先是颇具竞争力的空间表现，源自北美市场的需求所诞生的汉兰达，在相对并不占优的车身尺寸里却利用到充足的乘坐空间，无论是三排座的头部空间、腿部空间，甚至是横向空间都有所优势，这对于很多家庭来说意味着能够提供更为宽松的乘坐体验。再加上丰富的储物空间和软质内饰，每一位坐在汉兰达里的乘客都能享受到不错的待遇。
至于动力表现，2.0T+6AT的组合也许看着不先进，但是162kW、350N·m的参数早已看齐后来的高功2.0T水准，同时耐用度、经济性、平顺性的表现也久经考验，无需硬指标去对比，用户的口碑即可说明一切。高配标配的四驱系统，更是在湿滑路面上提供了更为充足的抓地力，再加上TSS 2.0主动安全系统的辅助，关于行车安全的每一刻，汉兰达都不含糊。
时至今日，汉兰达在七座合资SUV市场中的地位依旧难被撼动，但作为最早开启这一细分市场的车型，汉兰达的成功也带来了如今这一市场的繁荣，对于消费者而言这是值得肯定的。而随着丰田在华发展进入TNGA世代，广汽丰田有望在未来引入定位更为豪华的锋兰达，与威兰达成为同平台的兄弟车型，继续在平台化战略的影响下，保持住自己既有的竞争优势，同时加入更多领先于时代的新科技、新配置、新形象。届时，"兰达"系列将会成为广汽丰田在竞争激烈的SUV市场发展的主力车系。
