记得在今年还未入夏的时候，网友们经常会向我们提出有关雪佛兰迈锐宝XL的问题，出于想要知道这台车为何如此受关注的猎奇心理，我当时便顺应大家的意愿去拍摄了一期迈锐宝XL 550T（2.0T）车型的试驾视频。 在试驾过后我发现它的动力、操控性以及终端售价确实相当打动人，是一款性价比极高的产品。
近期，迈锐宝XL又有了新动作，他们将中低配535T车型的动力总成换装成了1.5T+9AT的组合，有了高配车型试驾经验的我难免又要好奇了，新的动力单元在迈锐宝XL上表现究竟如何呢？
势在必行的改革
正如我在上面提到的，迈锐宝XL的受关注度一直不低，但当你翻阅它的销量成绩单时，你总会觉得它的实际销量偏少，和高人气有一些出入。那问题出在哪？在我看来这与老款535T车型上所使用的动力总成不无关系。老款535T上使用的是一款1.3T三缸发动机，我想只这一句话你就能明白我什么意思。
在国内，即便现在三缸机在抖动抑制和NVH上已经有了明显进步，但依旧不被大部分消费者所认可 。在迈锐宝XL这样的B级车上，消费者会认为这不应该是三缸机涉足的领域，反感情绪会更重。所以1.3T三缸的应用让迈锐宝XL缺少了中低配车型这么一个强有力的发力点，销量因此受到冲击。在经过了一番试错后，现在到了做出改变的时候，因此迈锐宝XL推出1.5T车型势在必行。
动态感受
说完了1.5T对于迈锐宝XL的重要意义，接下来就要回到产品层面来看看了。通用的这台1.5T发动机已经应用到了很多车型上，相信大家也不陌生了，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，这是它的基础参数，和老款的1.3T发动机在数据上相差不多。
从实际的体验来看，1.5T车型的动力表现就很买菜了。它其实有着和2.0T车型相似的油门调校，都是初段非常的灵敏，所以恍惚间我会在起步的时候觉得这就是一台2.0T的迈锐宝XL，很冲！但是当你持续的踩下油门踏板、增大节气门开度，伴随着发动机的嘶吼，你会意识到这终究还是一台1.5T发动机，后程发力确实不是它的强项所在。
造成动力上差异的其实不仅仅是发动机的排量，还与以下两点因素有关：一是1.5T发动机的涡轮迟滞相对较明显，力量的爆发会来的稍稍有一点晚；二来就是这台车上的9AT变速箱，它保留了很好的平顺性，但在降档逻辑上处理的没有2.0T积极，这些因素交织在一起，形成了它纯正的买菜动力体系。不过话说回来，这样的设定完全符合中低配车型用车人群的需求，个人觉得不意外。
依旧迈锐宝
记得试驾迈锐宝XL 550T的时候我将它称为了“悍匪”，而现在的1.5T车型除了动力不再强悍之外，其实它依然还是有着“悍匪”潜质的。
最明显的就是刹车，1.5T车型的刹车在制动力的释放等方面都很均匀，很好适应。不过它的脚感一如既往的硬，这一点就足够的“悍”了，如果长时间在拥堵路况下行车，那脚和腿的疲劳感势必会来的更早一些。
再有它的悬架调校也足够的“悍”，与2.0T车型相同，这台车的底盘保留了足够的路感，试驾过程中我能够比较明显的感知到轮胎与路面之间发生的故事。而且它的支撑也不错，在弯道中可以获得足够的信心。
总之这台车很大程度上保留了迈锐宝XL该有的动态反馈，让它在动力变弱的情况下依然可以充满驾驶乐趣。不过购买低配车型的人中，追求安逸的不在少数，这样的设定对他们来说就像听金属乐一样，可能还是会有一点点“燥”。
静态简析
与老款相同，2021款迈锐宝XL 535T此次依旧推出了 三款车型。新车在外形上没有什么变动，依旧是普通版的设计，不提供能刺激人眼球的Redline套件，转而上身的是大量的镀铬饰条。虽然这样的外貌让我觉得比Redline版少了一些特点，不过倒也是符合它更为买菜的动力和定位。
车内同样没有什么变动，中控还是被众人吐糟的简陋风格，软质材料的应用也并不算多，新车的指导价相比老款有一万元的上浮，如果内饰上再做一些调整，相信很多人是愿意为这一万元买单的。我试驾的为售价18.49万元的535T自动锐联版，是三款1.5T车型中的最高配。与另外两款车不同，它拥有了和2.0T车型相同的8英寸液晶仪表，同时也是1.5T车型中唯一配备倒车影像功能的。
智能互联是现在车企越来越重视的一项功能，雪佛兰也不例外。在改款迈锐宝535T车型中，它们的车机系统支持CarPlay以及CarLife，这点对于有手机映射需求的人非常重要。另外它们还针对新车的语音识别系统进行了升级，使车机对于语音指令的识别速度和能力都有所提升。
说到迈锐宝XL，性价比一定是绕不开的话题，销售终端大幅度的优惠力度让它的产品力在同级别车型中显得格外抢眼，只不过这样的评述在以前我只能够给到它的550T车型。 现在好了，随着1.5T的回归，迈锐宝XL 535T车型终于不用再背负“三缸”的骂名了。想想以12、3万的价格买到一台颜值尚可、配置够用、空间宽敞、动力主流、操控一流的B级轿车，还有啥可不知足的？
