宝马iX3开启预售，或难扮演破局者角色。
2020年秋天，在华晨宝马沈阳大东工厂，宝马首款纯电动SUV车型iX3首发，两个版本预售价分别为47万元和51万元。
表面看，iX3是宝马集团畅销SUV
X3(参数|图片)的纯电版；背后含义，iX3代表了宝马i品牌的“再开始”。
不过，iX3(参数|图片)也影射出宝马的“i”品牌已经名不副实。
高开低走的宝马i
2011年，宝马发布了全新子品牌“宝马i”；三年后，i品牌带着两款车型入市，宝马i3(参数|图片)、i8(参数|图片)。
宝马i3代表了“城市通勤利器”，以城市通勤为主，续航里程不用太高，于是宝马将纯电作为核心动力总成。
宝马i8则选择了一个插电混合动力的形式，保证了出众性能，同时有高续航和补能适应性，还有着小型车一样的超低能耗，i8搭载了3缸1.5T发动机。
两款车，在车身方面大面积引入了碳纤维加强合成一体成型材料，至今也能算上是行业内少有的举动，在量产车上大面积使用碳纤维材质。
有人认为，宝马i品牌的两款产品没有在商业上大获成功；宏大的战略规划、完善的研发体系和品牌影响力，却没能换来美好结局。原因在于，选对了方向但没拿出正确的解决方案。
过去10年中，电动车领域最成功的无疑是特斯拉。相比之下，耗费巨资开辟全新子品牌，高举创新、环保两杆大旗的宝马i，结结实实的输给了加速更快、电池容量更大、车型尺寸更大的特斯拉。
2020年，宝马宣布宝马i8在4月中旬停产，上市六年总销量仅为2万辆；宝马i3也将在2024年停产，并且不会推出换代车型。
从市场结果来看，毫无疑问，更多消费者用钱包投票给了特斯拉。
向市场需求妥协的产物
宝马iX3，可以看作是宝马电气化第二波攻势的开端，但它并不是该品牌最终形态的产品。
这几年，油改电已经被电动车行业污名化，由此引发了一种误解，外形一样的燃油车推出的电动版本，就会被定义为“油改电”。
简单来讲，油改电是先有的燃油版车型，之后工程师基于燃油版车型平台改动推出了电动版车型。典型的油改电包括高尔夫e纯电版和前几年不少自主品牌电动车。
而油电兼容，在设计这种平台时，工程师已经考虑了后续会采用燃油、纯电甚至混合动力等不同驱动形式。宝马的CLAR平台采用的就是这种方式。
iX3就是基于CLAR平台的产物，后续宝马i也会在5系(参数|图片)、7系等各种新品上做类似应用。
兼顾，必然会带来一定的妥协和平衡，油电兼容平台在开发时留给工程师的界限，显然不如纯粹的纯电平台那么理想。
在最大限度提升电池包容量、扩大车内乘坐空间、造型创新等方面，纯电平台是最佳的选择，但真要这么做只能得到最佳的产品力。
目前，电动车销量规模在乘用车市场的份额占据较少。而车企单独开发纯电平台的投资费用，最终也要分摊到销量有局限性的电动车上，也就是消费者要为之买单。
如果iX3没有采用油电兼容，反而采用了一个全新开发的纯电平台，同样的尺寸和稍好一些的空间表现以及续航里程，售价再拉高几万块钱，愿意买单的人或许会变得更少。
iX3不会是宝马的破局者
从旁观者角度看宝马i品牌的第二波攻势，iX3绝对不是成为“破局者”的那个车型。
在新能源市场中，宝马还没有拿出更有实力或卖点的产品。
现在回看宝马i品牌第一波攻势，将电动车定义为“城市通勤利器、逃离城市利器”两大主流形态，宝马押对了大方向。
再看第二波攻势，没有选择开发新的纯电平台，降低成本采用兼容平台，也同样降低消费者购入门槛，看似找对了解决方案。
但在iX3身上，没有找到突出的卖点。市场需要一个与众不同的宝马i品牌产品，一个属于下一个时代的新能源车型，不过从现在来看iX3显然不是这样一款车型。
总结：
面对正在“野蛮生长”的特斯拉和传统车企电动化的趋势，对于宝马而言，用iX3再次开启i品牌的电动化攻势，宝马急需让iX3成为一款走量的车型渗透进电动化市场中。
