马自达在国内推新车的速度还是比较快的。日内瓦国际车展上刚发布紧凑型跨界SUV CX-30，作为一款全球战略车型，长安马自达立刻将其引入国内上市。新车一共推出搭载2.0L创驰蓝天动力的共计八款车型，售价区间为12.99万元到17.19万元。而在今年的成都国际车展上，搭载马自达全新的压燃汽油发动机的CX-30也正式亮相，并在近日正式上市。
而随着长安马自达CX-30的正式上市，与一汽马自达CX-4的“特供”之争也尘埃落定。没错，在CX-30正式亮相日内瓦国际车展之前，全球市场对于这辆马自达新款SUV的猜测，都是停留在“全球版CX-4”的基础上的。
这里还真要简单的聊一聊一汽马自达CX-4
一汽马自达CX-4是马自达为了满足合作伙伴一汽轿车的需求，在几年前专门为中国市场所开发的一款跨界SUV。由于马自达和一汽轿车之间的关系为合作关系，所以一汽马自达CX-4的整车开发也是由马自达和一汽轿车合作完成的。简单点说，这叫知识产权共有。这也是马自达和合作伙伴进行本土化开发的初次尝试。
这和马自达全球研发并在合资企业长安马自达投产的CX-30是两个完全不同的概念。
因为开发模式和产品定位的关系，所以也就注定了一汽马自达CX-4只能是一款针对中国市场销售的“特供”车型。事实上，针对中国市场的需求开发的一汽马自达CX-4，也确实不适合于大规模的推向全球市场。而CX-30则是马自达在全面的调研了全球市场的整体需求，用作并集的方式，推出的一款全球战略车型，并且作为全新一代马自达产品规划的新产品，率先投放市场。
聊到这里，二者的差异点就很明显了——特供和全球化。
这种差异，体现在产品的层面上就是代差的优势
长安马自达CX-30相较于一汽马自达CX-4的代差优势，主要体现在造型代差和平台代差的两个层面上。
在2017年，马自达正式发布了全新的Vision Coupe概念车。在这辆概念车上，马自达用一个漂亮的大光影设计诠释了“穹影曲面”的设计理念。这一设计理念通过车身侧面丰富的曲面变化，来营造了一种以光影取代具化的特征线条的设计方式，也由此拉开了汽车设计的曲面化时代。
作为汽车设计曲面化时代的开创者，“穹影曲面”的设计特征也成为了新一代马自达系列车型的一个家族化设计细节。马自达3成为了首款采用这一设计的车型，随后就是全新的CX-30。在“穹影曲面”的设计下，长安马自达CX-30的车身侧面雕琢出了俊朗的型面关系，车身曲面的质感也因此让人心动不已。
而在2016年上市的一汽马自达CX-4很显然没有赶上这一全新的家族化设计，整体的曲面设计还停留在创驰蓝天的上一个阶段——虽然也已经在尝试一些曲面的变化，但是很显然没有跟上新一代的家族化步伐。从造型的层面上就已经落后了一代。
马自达的创驰蓝天平台是业界第一个提出全面的轻量化和全面的整体设计的车型平台。在2011年随马自达CX-5登场时就备受业界的追捧，并由此吸引到了不少企业层面上的拥趸，比如说丰田——丰田和马自达在几年前完成了技术层面上的技术合作协议，以丰田的混合动力和马自达的平台及内燃机动力技术作为互补。
在近十年的发展里，马自达的创驰蓝天技术平台也一直在进行迭代。到2016年一汽马自达CX-4登场的时候，这一技术改进已经升级到了第六代。在CX-4之后，马自达又针对创驰蓝天的平台基础进行了深入的挖掘和技术升级，升级的重点在于轻量化技术的进一步完善以及与丰田达成技术合作之后的技术小划伤。由此所带来的第七代的创驰蓝天技术平台，也就拥有了比第六代平台更高的刚性以及对于混合动力技术的高容差性。而此前马自达一直在潜心研究的压燃式汽油发动机，也出现在了第七代的创驰蓝天技术平台上，从而让马自达全新一代的产品获得了更为宽泛的技术储备。
作为马自达全新的全球战略车型，长安马自达CX-30也自然采用了全新世代的车型平台。而高刚性、轻量化、高容差性等基础性特征，也让长安马自达CX-30可以更好的去驾驭人马一体的品牌精髓，把马自达的精品化车型定位推向新的高峰。
这种差异，体现在市场方面就是定位的代差
从长安马自达CX-30的整车形象就可以很明显的看出它和传统的城市SUV以及Coupe型跨界SUV之间的差异。相比于传统的城市SUV，长安马自达CX-30的整体形象会更加的运动也更加的紧致，相比于Coupe型跨界SUV，长安马自达CX-30的空间明显会更大。从某种意义上来讲，CX-30是在传统的城市SUV和Coupe型SUV之间又做了一次细分的跨界。而这种转变不仅在马自达的阵营里是独一份，在整个市场上也是引领了SUV发展的潮流的。
在细化的跨界定位下，CX-30更好的满足了全球市场对于一辆跨界SUV的需求，其内部空间的布局方式，动态响应也按照全球市场的要求，进行了更大维度上的平衡，可以更好的满足不同消费群体的诉求。这也是全球车固有的优势。
而一汽马自达CX-4则是基于中国消费者的需求所打造的一款跨界SUV，在Coupe化的定位下，一汽马自达CX-4可以看做是A级轿车的升高。同时为了迎合Coupe化的需求，还大幅度的压低了车顶的高度，所以车辆内部的空间通透性是有所取舍的。实事求是的讲，后部空间也成为了很多消费者放弃一汽马自达CX-4的一个重要原因。
在这一点上，以全球化市场为基准的全球车型长安马自达CX-30会更有优势，对于目标群体的定位也更精准。
总结来看，这不仅是全球化和特供的差异，更是两代车型的内在差别
毫无疑问，作为后来者的长安马自达CX-30，自然而然的收获了作为后来者的红利。它的定位会比一汽马自达CX-4更精准，技术也更为先进，对于产品理念的理解，也领先了整个市场一个身位。在SUV市场上，长安马自达CX-30还真是独一无二，也确实值得推荐。
