本想在"电池日"掀起一场技术革命，没想到华尔街、技术专家却不买特斯拉的账。
据TechWeb报道，近日，Scion基金管理者、华尔街传奇投资人Michael Burry（迈克尔·伯里）在社交账号中发布"看空"特斯拉的言论。他认为，特斯拉的估值与行业内其他公司相比过于荒唐。
他上传了一张截图，对比了特斯拉与其竞争对手的估值情况，数据显示，特斯拉的市销率达到18，而行业平均为0.35。
与此同时，电池材料制造商Sila Nanotechnologies的CEO及联合创始人、前特斯拉电池系统架构师Gene Berdichevsky（吉恩·贝尔蒂切夫斯基）对特斯拉的新电池技术提出质疑："最具体、最可见，可能也是最有影响力的事情就是新的电芯设计。这是个非常好的设计，降低了电芯层面的制造成本。但最困难的不是制造电芯，而是能否规模化生产。"
就在一天前，马斯克在"电池日"集中展示了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术。
他宣称，特斯拉的目标是通过全新4680无极耳电池等组合创新，在三年后将电池成本将降低56%，续航提升54%，并将通过降低电池成本打造一款2.5万美元电动汽车，让人们买得起特斯拉。
然而，马斯克的成果展示并没有让各方满意，质疑与看空的声音四起。
受此影响，特斯拉股价周三收盘遭遇重挫，报380.36美元，下跌逾10%，市值一夜蒸发409亿美元（约人民币2787亿元）。
分析师在周三的报告中将特斯拉称为新的看跌目标："鉴于电池日已经过去，我们认为（特斯拉股价）将陷入催化剂缺乏的局面，考虑到经济衰退的环境，我们对需求持谨慎态度。"
除此之外，摩根大通做出减持评级； RBC（加拿大皇家银行）则毫不客气的指出特斯拉在期待已久的电池日上表现令人失望：虽然下一代电池/制造技术和产品雄心勃勃，但有些并非独一无。
事实上，一直以来，就有空头押注特斯拉股价泡沫将会破灭。
看空的理由主要是，如果将特斯拉定位成一家汽车制造公司，按照汽车制造企业的盈利轨迹，特斯拉需要长期巨额资本投入，耗时数十年才能真正迈入可持续盈利期。如今仅仅靠部分车型量产与所谓的高科技应用，根本不足以支撑其目前极高的股价与市场估值。
在看空者看来，2023年特斯拉新电池技术能否规模化量产？是否能顺利推出低价位的新车型？马斯克无疑是给投资者们画了一个为期3年的大饼。
