经历了车市动荡的上半年，2020北京车展终于在金秋时节拉开序幕。由于今年黑天鹅突袭，对不少车企的实际经营产生了较大影响，因此车企的参展阵容也相应发生了变化，一些传统车企告别，也有一些新晋品牌出现。
通过梳理了展商名录发现，今年将有多家造车新势力首次亮相北京车展。回顾2018北京车展，那是造车新势力首次集中登上国际A类车展的一年，当时隐隐有要与传统车企一较高下之势。不过，等到车展结束，“新旧”势力并未拼个你死我活，最后还有一些握手合作的案例出现。
但是，人们探讨最多的仍是，有多少造车新势力可以活到下一届？
对比一下两届参展的造车新势力，有老面孔，特斯拉、蔚来、威马如期到来；有新面孔，小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi首次亮相；也有昙花一现的新势力，比如奇点、正道等，近两年几乎没有任何声量。另外，今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未出现在这届北京车展。
按理说，车市已经沉寂了很长时间，北京车展恰逢金九银十，正是卖车、宣传的好时机，大部分品牌都不会错过这次车展。而如果缺席，主要原因还是品牌存在资金紧张的问题。
我们知道，对于造车新势力来说，近几年大量出现背后其实是资本力量的推动。面对这个新兴市场，资本逐利的本性一览无遗。2017年正是造车新势力融资风最盛的时候，有数据统计，当年融资总金额达到900亿元左右。
不过，造车新势力的烧钱速度远大于融资速度。资本催生了这个市场，收益却遥遥无期。2019年，造车新势力正式交付后问题频发，资本市场对于其投资热度开始明显减退，为数不多的投资也是向几家头部企业集中。今年全球经济衰退已成定局，造车新势力能够融到的钱已经非常有限了，等于是最后一点希望也被掐灭。
今年初已经有多家造车新势力“暴雷”，“博郡遭遇严重经营困境”“拜腾欠薪9000万”“赛麟上海分公司被查封”，这便是资本退场后留下的“后遗症”。一位汽车行业资深投资人曾表示，“造车是一场烧钱游戏，依靠资本市场推进了造车新势力的造车进程。但存在的问题也很明显，造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争，而不是产品和研发与竞争对手的竞争。”
和前几年对比，造车新势力已经越发知道融资不易，“哭穷”的同时也在相应开支方面越来越节省，从人员优化、宣传营销等各方面节省开支。同时，继续在自己擅长的智能领域深耕，加大研发力度。
除了资金紧张这个因素之外，造车新势力清楚，参加车展短时间内很难带来明显的收益。相比传统车企，造车新势力的消费人群较为小众，所以其营销有自己的一套方式，与其参加车展，不如采用有针对性的营销手段，更容易吸引到目标用户。
值得一提的是，今年造车新势力还有3家新面孔出现——岚图、Arcfox和极星。这3个品牌有一个共同点，就是脱胎于传统车企的高端电动品牌。
众所周知，新能源是大势所趋，未来的消费趋势也会向高端化发展。在双重因素影响下，传统车企基于自身的技术优势和资金实力，推出高端电动品牌是顺理成章的事情，这既是参与电动化的决心，也是走向高端化的野心。
不过，在此我们同样有一个疑问，现在并非车企推出高端电动品牌的好时机，事实上这个市场已经有了足够多的新能源品牌，岚图、Arcfox和极星即便有传统车企做背书，也很难保证能够顺利打开高端电动市场。那么，这些品牌能够“活到”下一届北京车展吗？
就目前来看，汽车市场竞争越发激烈，优胜略汰是必然的，行业内也一直有判断，“造车新势力最终只能活下来3家。”今年告别北京车展的这些品牌仅是一小部分，未来的洗牌会更加残酷。对于当前留下的造车新势力来说，也必须要想清楚未来的发展道路，什么才是推动自身前进和车市发展的力量。
文/李丽萍
