9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。据悉，本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
此前有消息称，威马汽车此番融资之后，将抢滩科创板新能源第一股，有望成为继蔚来、理想、小鹏之后第四家成功上市的造车新势力企业。
新势力马太效应凸显，四分天下格局已定
2020年新能源汽车市场形势严峻，尽管近两个月销量增幅有所回升，但与去年同期基数较低仍脱离不了必然关系，叠加上半年整体低迷走势，传统车企尚且难以实现翻盘，对于资金需求庞大却还未完成自我造血能力建设的新势力企业而言，更是难上加难。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授曾指出，现在资本市场对于新造车企业的投资是有所收紧的，整体热度不似前几年那般高涨。具体到数据，2017年造车新势力融资总额约960亿元，2018年缩至545亿元，2019年再度跌至268亿元，融资规模逐渐大幅缩水，进入2020年这一趋势更加明显。
"马太效应"下，头部新造车势力的资源聚集效应已经显现。据盖世汽车不完全统计，2020年至今，造车新势力公开进行的融资金额或不足300亿元，其中威马汽车独占100亿元。
基于此，德意志银行的一篇分析师报告中，直接将蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和理想汽车列为中国新势力的FabFour。他们认为，在资本雄厚的大型科技巨头和地方政府的支持下，这四家新势力将有望打破传统汽车业，并在未来与特斯拉实现共存。
随着此次威马汽车D轮融资的尘埃落定，中国新势力四分天下的格局越发明确。
其中，作为造车新势力头部企业，威马汽车自品牌创立之初，便坚持"科技普惠，引爆主流市场"的企业发展理念，也是目前新势力FabFour中唯一聚焦15-25万元主流乘用车市场的品牌。
于5月上市的全新威马EX5-Z
基于定位的特性，威马汽车在经历2月份车市低谷之后，3月迅速反弹并一路走高，8月共计交付2,057辆新车，同比增长143%，环比实现"六连增"，再次刷新今年内单月销量新纪录，1-8月，威马汽车累计销售11779辆，保持造车新势力前三位。其首款智能纯电SUV威马EX5更是自2018年9月启动交付至今备受用户的认可，持续稳居造车新势力单一车型销量冠军宝座。
但显然，于威马汽车而言，这一成绩并不能代表成功，其仍需要持续的品牌建设和渠道扩张，从而为后续销量增长提供基础，得以在接下来造车新势力"大逃杀"中存活下来。
为此，威马汽车加快了新零售网络的铺设速度，并提出"千城千店"概念，仅仅是在8月份，威马便在全国又新开了30家门店。至此，2020年以来，其共计新开门店数量已达94家，触点深入三四线城市，且数量仍在持续增加中。
与此同时，威马汽车也在改变其传统的销售网络，试图打通不同圈层的消费群体，与用户交朋友。在此基础上，覆盖全国近20座城市的"CITYLIVE威马纯电夏日"活动在近期持续火爆，通过携手青岛啤酒、淘宝造物节等国潮品牌进行跨界合作，实现了以高频消费带动低频消费，精准触达年轻群体，近3个月，威马会员粉丝涨幅达150%。
此次成功融资，无疑将从一定程度上为威马汽车在中长期的技术研发、产品开发和市场推广中带来更为强大的资金助力，最终形成正向良性循环，持续巩固头部新势力企业的位置。
资本市场看好，源于对核心技术的认可
毫无疑问，汽车电动化、智能化的发展方向已成为全球汽车产业的共识，伴随电动化在资本市场的热度冷却，智能化正成为投资的新风潮。从今年来看，特斯拉股价持续走高，并在6月成功超越丰田汽车成为全球市值最高的车企，一定程度上证明，这个时代对于汽车的价值评估，已逐渐从功能性转变为智能化，这一观点也基本得到一众华尔街分析师们的认可。
在此背景下，较传统车企在拥抱电动化、智能化方面转型更为迅速、彻底的造车新势力更易赢得资本的瞩目，这成为蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽得以成功赴美IPO的主要原因。
如前文所说，威马汽车自品牌创立便坚持以科技普惠，"智能"是其实现企业愿景的根本，也是其首要核心技术。
据了解，威马汽车于2019年率先量产同级别中功能最全的L2级驾驶辅助技术——LivingPilot智行辅助系统，包括ACCA带停走功能的自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助等12项驾驶辅助功能。截至目前，威马有35000+辆智能汽车在全国各地道路上行驶，形成了专属中国路况的自动驾驶海量数据：相比国外造车新势力的美国数据，中国数据更懂中国。
威马LivingPilot智行辅助系统
进入2020年，智能汽车在我国的研究、应用进一步推进。今年2月，国家发改委会同11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这意味着，接下来将不只是威马汽车，更多整车企业将加速向智能汽车领域进军。山雨欲来风满楼，想要持续保持在智能汽车领域的领导地位，威马汽车必须在夯实"科技普惠"的基础上，加快向"数据驱动的智能硬件公司"迈进。
搭载了LivingPilot智行驾驶辅助系统的威马EX5-Z
截至目前，威马汽车已建成业内第一个大数据中心，在大数据收集、发掘和应用的能力上业内第一，为硬件+服务这个创新业务模式打下了很好的基础。近日，威马汽车还进一步发布了由IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）组成的全新科技战略（IdeaL4全新科技战略）。
根据威马创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，"IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3到5年，威马汽车将汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（EverythingConnected）的智慧汽车。"
基于未来技术战略，威马汽车携手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同构建"未来智能汽车最强智能盟友"，打造智能模块化平台，在四大领域提供真正的前瞻性技术，加速未来。其中，威马汽车同百度共同开发的AVP自主泊车技术于9月15日率先发布，同日还亮相了威马汽车首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型，成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。
2020百度大会直播现场演示画面：
搭载AVP自主泊车系统的威马量产车进行功能演示
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:"D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。"
融资、上市不是解决办法，自我造血能力才是
造车是资本密集型、技术密集型产业，智能汽车作为融汇5G、AI、高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻创新的重要载体，更需要巨额研发投入。
就今年来看，造车新势力进入了继融资大战、交付大战之后的自我造血能力比拼阶段，一味的研发投入，若迟迟不能对等"回血"，企业将很难维系生存，于是越来越多新势力企业黯然退场，也有了理想汽车、小鹏汽车扎堆赴美IPO，各企业融资"回血"的紧迫感越发强烈。
相较之下，威马汽车在这一进程上走得格外稳健了。
"作为新的企业，不烧钱肯定是不可能的，但我们是不是可以在烧钱的阶段，把基础能力建立企业很关键"，沈晖此前接受媒体采访时透露称，"我们的现金流非常健康。目前我们在计算烧钱能力，无非是收入和花出去的现金，所有的新势力都是负的，但我们收入很稳健，花出去的钱也有一定控制。"
与其他造车新势力不同，威马汽车的核心领导层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立等经验，这让威马汽车的基因中，不止有新势力企业对于新技术和用户需求的快速响应能力，更带有传统汽车人的智慧和理念。
威马温州智能制造基地
基于此，品牌创立之初，在其他企业选择代工的时候，威马汽车成为了除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力。数年的积累与探索下，威马汽车运用数字化手段，掌控价值链上的全部核心环节，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，成为除特斯拉之外，唯一能够做到对新能源汽车制造价值链全自控的新势力企业。
当对外界融资变得从容，威马汽车便在投资方有了更多选择权，融资也变成了其产业链布局的重要手段。根据盖世汽车不完全统计，参与威马汽车投资的主体企业有坚持长期价值投资的产业基金国家队，也有多元的实力派投资机构，从而形成了较为完整的多元化矩阵。沈晖认为，能够得到如此多专业投资人的认可，除了对威马汽车核心技术的认可，更是对其企业投下的"信任票"。
创业造车是场"万里长征"，资本市场并非终点，不管是融资还是上市于企业而言确实都是缓解资金压力的一剂良药，但却并不是万能药。在汽车产业变革之际，如何打造核心技术和持续生产力，进一步提高市场占有率和用户口碑，尽快实现自我造血能力，才是当下新势力企业闯关成功的关键。从这一层面来看，威马汽车正稳步向前，且越行越快。
