在这个手里没有几台电动车都不好意思和人打招呼的年代，燃油车早被市场提前判了死缓。
但马自达却偏偏不信邪，力挺内燃机，推出搭载压燃技术的SKYACTIV-X。
并且给它制定了一个死贵死贵的“情怀价”，这就好比你邻桌的小伙伴，手里拿着诺基亚N95，然后骄傲得说比你的iPhone11好用，还卖得比你贵，听起来挺扯淡的。
为什么说贵？这里面其实有两层含义
我们的后期小哥是马自达粉，日常开着昂克赛拉乐此不彼，每天和我们分享马自达的乐趣。
他的角度认为压燃就很值，多加两万能获得比丰田更高的热效率发动机，从技术升级的成本来看这个加价并不贵。
但对于普罗大众和我而言，柴米油盐才是我关心的，买车无非是代步，不懂得这小众且先进的技术有什么用，同样的价格我能买到B级车，或者BBA的入门车，所以给我直观感受就是贵。所以说到底，这台车的目标群体，本身就不是在座各位“买菜”用户。
那么明知会成为叫好不叫座的车型，那马自达为何还要如此执拗呢？难道真是为了世界上那2%的马粉？（哦不，也可能是1%）
其实压燃对马自达很重要
根据4S店的销售说法，马自达最畅销的其实是排量最低的1.5L昂克赛拉。并且大家普遍都吐槽它动力不好，但冲着创驰蓝天技术，就是订单络绎不绝。
所以压燃出来并不是为了走量，而是要利用压燃让马自达站稳技术人设。就像当年的转子发动机，带领着马粉去到高潮。哪怕没人买也没关系，只要马自达的图腾得以延续，那就足以了。
而最终的目的，也是想由此吸引更多人购买昂克赛拉和CX-30的G系列车型，让那些技术狂人、热爱内燃机的人们将马自达归入选车名单，哪怕最后大部分的人选择了性价比更高的1.5L版本。
这个人设很重要，你像本田叫空间魔术师、丰田开不坏、领克有个性、大众有高级感，这些都是它们的安身立命之本。
压燃的意义其实在于未来
好比手机的发展，最初是个如水壶般的庞然大物，而且无比昂贵，但随后逐步发展，变成我们手里的iPhone。一个产品的第一代不完美，我们不能直接否定它。
压燃像是打开了内燃机的另一道大门，让普罗大众乃至各大厂商看到新大陆，从而推进压燃的发展，等到第二代、第三代车型的出现时，压燃可能就普及了。所以，这次马自达的压燃技术可以说走在了内燃机的前面，虽说现阶段很贵，但不可否认它突破了目前内燃机的瓶颈。
或许你会说，丰田的双擎、本田的i-MMD不也很省油吗？但这并不冲突，更高效的压燃技术配上电机辅助，势必会更省油。所以马自达正在做一件改变历史的事情，是值得被肯定的。当然现阶段压燃的耐用性、国内油品的适应性，我依然会给它打上一个大大问号，但随着时间这些终究会被解决的。
另外多说一句，马自达其实对国内的消费者不薄了，无论是CX-30、昂克赛拉的压燃版，相比普通版国内的加价幅度是全球最低的。要知道海外压燃版要比普通版贵上4.5万，这么想想是不是也就释怀了呢？
