作者 / 速途网 乔志斌
理想汽车的未来走向，或将取决于今天布局自动驾驶画下的“饼”，能否照进现实成为明天的“粮”。
近日，理想汽车与英伟达、德赛西威正式宣布达成战略合作。根据合作内容，理想汽车将在2022年搭载英伟达下一代自动驾驶和机器人的软件定义平台——NVIDIA DRIVEAGX Orin，成为该平台的首发车企。
根据官方数据，Orin相关产品以后将为理想用户提供可升级的方案，标配单片Orin能拥有200TOPS算力，约为目前旗舰级智能手机（以15TOPS计算）的13.3倍，可实现L2+级别的高级辅助驾驶功能。同时还可以通过多片扩展，达到理论最高的2000TOPS，为L5级自动驾驶预留算力空间。
受此影响，9月22日理想汽车股价终于从多日下跌转为上涨，截至收盘涨幅为1.89%，报收16.74美元。
虽然自动驾驶被视为5G时代最具意义的落地场景之一，共同成为“新基建”的组成部分，但由于各地网络建设水平存在差异，所以除了基于5G的云计算外，还需要在路侧（边缘计算）以及车辆（端）搭配充足的算力，即“云边端一体化”，其中车辆自身作为距离司乘人员最近的场景，其能力对于驾驶安全的重要性不言而喻。
速途网了解到，在与英伟达战略合作前，理想旗下首款车型——理想ONE 采用的是英特尔Mobileye Q4芯片，作为业内相对成熟的解决方案，Mobileye Q4的优势在于可以让汽车以最少的研发成本，快速支持L2级别的辅助驾驶。
然而，Mobileye依赖整套方案，对于车企来说可定制空间较小，对于希望自主发力自动驾驶的企业来说，并没有提供充足的灵活度。所以，对于自主发展自动驾驶技术的企业来说，自主搭建平台几乎成了必经之路，而对于部分车企而言，在早期通过Mobileye过渡之后，也有部分车企开始转向自建平台。
目前，行业内主流自动驾驶解决方案中有英伟达、Mobileye、TI（德州仪器）、恩智浦、地平线等多个企业。而理想汽车此次合作的英伟达，作为老牌“显卡大厂”，从2012年发力AI领域以来，如今已经拥有开放式人工智能车辆计算平台、软件开发套件、数字座舱、高精度地图、高级辅助驾驶解决方案。早在2017年， 百度Apollo便开始与英伟达进行合作，特斯拉在推出自有FSD芯片平台前，也曾搭载安装英伟达的图形处理器。
而近年来，随着自动驾驶技术开始走出实验室，百度Apollo、高德联合文远知行WeRide等企业纷纷在长沙、上海等城市，开始上线Robotaxi无人驾驶打车服务。
百度李彦宏曾表示“2025年无人驾驶技术将进入规模化商用阶段”，这意味着，在自动驾驶赛道上，头部企业产业化进程正在提速，而对于行业后来者，尤其是理想汽车这样的创业车企，留给他们的时间将越来越少。所以，提前布局产业链，“算力争夺战”势在必行。
理想汽车创始人李想曾表示，理想卖车的目的是为了在2025年拿到自动驾驶企业的入场门票。然而理想汽车如今高调宣布与英伟达战略合作，进一步发力自动驾驶，同样也是为自身争取更多的“时间”。
相比传统车企，造车新势力们作为创业公司，由于缺乏品牌力方面的积累，想要保持行业与用户持续关注，更需要深谙互联网的营销来进行声量上的支撑。理想汽车选择自动驾驶领域入局，不仅可以收获更多领域的关注，同时还可以通过自动驾驶的技术力，为理想汽车品牌内涵背书。
在双方宣布合作的同时，理想汽车也透露了旗下第二款车型上市的时间点——2022年。这意味着理想ONE自2019年推出以来，除了对于现有车型改款升级外，将迎来3年产品发布的空窗期，如何在此期间内持续保持现有车型的热度，自动驾驶自然是一个可以持续保持热度的话题。
除了保持关注之外，在自动驾驶领域“画饼”也有利于理想汽车在2022年推出新车型之外，保持持续的融资活力。2020年以来，随着“新基建”政策推动，以及疫情催生大量无接触服务需求，Waymo、小马智行、轻舟智航、驭势等自动驾驶公司接连获得融资、相关企业股价也表现出色，这对于刚刚在美股IPO的理想汽车来说，无论是融资还是股价方面都将有一定助力。
从理想汽车首款车型选择增程式而非纯电动，可以看到相比概念化，理想汽车的风格相对更为“脚踏实地”，而入局自动驾驶赛道，让速途网看到了这家创业车企对于未来的规划，让行业对其充满期待。至于理想汽车的兴衰，将很大程度上取决于其能否有能力回应这一份期待。
