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得益于油轮运价高涨，中远海能(600026.SH)和招商轮船(601872.SH)上半年净利均暴增。
7月16日，中远海能公告称，预计公司上半年实现净利27.6亿-29.6亿元，同比增长488%-531%。
中远海能称，上半年全球石油供给大幅高于消费需求，石油运输及储油需求旺盛，国际油轮运价波动剧烈，均值高于去年同期。
中远海能公告数据显示，上半年超大型油轮(VLCC)的中东-中国航线平均等价期租租金(TCE)约为8.22万美元/天，同比增加约303.74%。
中远海能表示，面对市场波动，公司加强研判市场，利用规模优势调整船舶摆位，在运价高位阶段积极揽货，锁定收益。
内贸油品运输方面，中远海能认为，新冠疫情对市场的影响有限，二季度基本恢复正常。
截至6月底，中远海能共有36艘参与投资的液化天然气（LNG）船在运营，同比增加6艘。这也增厚了该公司利润。
财报显示，中远海能为中国远洋海运集团有限公司旗下上市公司，主要从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际LNG运输以及国际化学品运输。
按运力规模统计，中远海能是全球第一大油轮船东。截至去年底，该公司拥有和控制油轮运力151艘，共计2171万载重吨。在沿海原油运输领域，约占中国55%以上的市场份额。
同样业绩大增的还有招商轮船。
招商轮船公告显示，预计公司上半年实现净利28亿-31亿元，同比增长489%-553%。
招商轮船称，上半年国际油轮运输市场显著复苏，年初VLCC市场剧烈波动后，二季度淡季不淡，公司抓住了市场波动的机会，在市场相对高位落实了部分程租合同、包运租船等部署。
财报显示，招商轮船主要从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务。
截至去年末，招商轮船共有船舶176艘，共计3209.75万载重吨。其中，招商轮船的自有VLCC和大型散货船(VLOC )船队规模位居世界第一。
今年3月，欧佩克+谈判破裂后，沙特发动油价战，国际油价因此暴跌，促使储油需求大增。
随着陆上石油库存逐渐接近满负荷，能用作海上浮式储油的VLCC现货运价和定期租船价开始飙升，一度较年初涨价逾六成。
5月，欧佩克+减产协议生效，全球原油油轮收益开始回调。
7月，受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响，全球VLCC各船型各航线租金再度上涨。
