在这近半个世纪的时间里，CIVIC Hatchback可谓是塑造了很多的经典款式，先是凭借着首代车型过硬的实力一举打开了全球市场，后又是凭借着初代Type R EK9的出色表现进一步走向巅峰，之后涡轮时代的FK2、FK8 Type R更是完成了对纽北最速前驱车的记录突破。
“红头神机”、“万转自吸”、“纽北最速前驱车”这些响当当的名号，让CIVIC Hatchback的高性能版TypeR成为当之无愧的“肾上腺素制造机”，不仅享誉全球车迷盛赞，还收获信仰无数。可以说CIVIC Hatchback作为“Type R”的原型，是CIVIC车系中最具有传奇色彩、最全球化、最动感的一款车型。而随着国产CIVIC Hatchback的入市，它不仅让普罗大众用最低的价格将信仰落地，也为消费者在同级两厢车市场里提供了“天花板”般的性能产品。
火力全开：内核突出到罕见
若要在汽车品牌中，选出消费者对发动机赞赏有加的，那必非本田所属，毕竟“买车送发动机”的口碑并非空穴来风。曾经的自吸时代，本田凭借一手VTEC技术成为了王者，将升功率做到了行业之巅，发动机高转速时的咆哮令无数车迷热血沸腾；而在如今涡轮当道的时代，思域家族的发动机无论技术还是调教，同样光芒万丈。
思域Hatchback 所搭载的220TURBO 1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型），就单从最直观的数据上来看，同级几乎难寻二者，并且依托强大的“本田大法”，思域Hatchback靠技术还规避传统涡轮增压发动机常见的“迟滞”现象，至此，无论代步还是激情，它都能让动力来得更加顺畅自然。
不仅如此，思域Hatchback此次史无前例地针对手动挡车型进行了重点布局，不同于传统车型低配车才搭载手动挡的固有印象，这次手动挡车型的配置甚至“飙高”到了次顶配，这或许就是热爱性能的车企和玩家之间的“心照不宣”，深挖用户需求并践行，也难怪本田有如此良好口碑。
当然，作为同级的运动标杆车型，除了在体感上能用强劲动力给人带来速度快感，其良好的机械调校也能带来的愉悦驾控感。
思域Hatchback采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，设定要比三厢车型更运动，通过增强减震弹簧的弹性系数，使压缩行程变小，配合缩短130mm的后悬，获得了更好的支撑性和灵活性。转向方面，新车同样经过重新调校，2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统，能为驾驶者提供沉稳的转向手感。可以说，在强大动力与极致操控加持下，思域Hatchback可尽情将激情与玩乐控制在股掌之间。
性能爆炸：外在武装到牙齿
“运动性”是思域永恒的主题，也是它孤独求败的制胜之道，除了有强大的内核性能，在外在，思域Hatchback更是性能爆炸，处处细节，武装到牙齿。
有人曾说，如果将思域Hatchback的排气遮住，普通汽车爱好者可能很难将它和Type R区分开来，这句话就足以证明思域Hatchback在外观上的凶悍，一番原厂“改装”，让它出厂即完美：运动前脸造型、集成尾灯式尾翼、黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、中置排气、低重心设计……等等性能十足的亮点，让他到哪都是焦点。
东风本田一直洞察消费者需求，倾听车迷心声，外形师承Type R之外，在性能配置方面，15万左右的价格还能给到你意想不到的诚意：同级出色的包裹式座椅及运动方向盘，在保障操控感的同时兼具舒适，深入体验人车合一的极致驾控；运动车型专属的加减换挡拨片，可让澎湃动力第一时间响应；延续全球广受追捧的Si车型金属换挡杆，换挡行程更短，响应更加及时。
不难看出，无论是在外形的武装，还是内部性能细节的配置，思域Hatchback从设计之初便谨遵本田极致性能精神指引，可以说，在你所见所得之处，思域Hatchback所带给你的性能体验是同级车型中绝无仅有的。
写在最后
经过48年的心路发展历程，本田思域已成为同级市场上当之无愧的领军车型，全球累计用户量超2500万。就在刚刚过去的8月，东风Honda思域车型在今年特殊情况下，已连续4个月销量超过20000辆，以21416辆的成绩，成为本田品牌最畅销车型之一。
如今，随着Hatchback车型的入市，东风Honda第十代思域家族在产品实力、品质方面达到了平衡，运动与家用兼顾，未来，相信凭借思域Hatchback车型强大的性能实力，将带领东风Honda第十代思域家族走上更高的高度。
