山川网：兰州，对于绝大多数东部地区居民而言，是一座十分遥远，平时只会在一些民谣里听到的名字。
于我个人而言，我认为兰州是一座魅力十足的城市。如果说在长江上游气质最为特殊的城市是重庆的话，那么在黄河上游气质最独特的城市一定是兰州。
从地理位置来说，兰州左牵青海西宁，右引宁夏银川，是长期以来青甘宁三省的重要区域交通枢纽城市。而由于区位和地形的限制，以兰州为代表的西北黄河上游青甘宁三省，长期以来与西南长江上游的成渝城市群联系并不紧密。
以直线距离仅有600公里的兰州和成都二市来说，目前每日通行铁路班次仅有10次左右，耗时最短的车次全程也需要7个多小时。这和当今高铁时代下动辄均速二三百公里时速的高速线路相比，显得颇为“寒酸”。
那么，西北兰州与西南成渝之间的铁路路网，现状和规划究竟是怎样的呢？一、兰渝铁路
兰渝铁路，是连接甘肃省与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路；线路呈南北走向，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉（继京广线、京沪线之后，重要性可见一斑）。
2014年8月，兰渝铁路高南支线开通；2015年1月，重庆北至渭沱段投入运营；2015年12月，重庆北至广元段正式投运；2016年12月，甘肃岷县至广元段开通；2017年9月29日，岷县至夏官营段开通，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。
兰渝铁路北起兰州站、南至重庆北站，穿越甘、陕、川、渝三省一市和22个市县（区），正线全长886千米，全线桥隧比例72%，设计旅客列车速度目标值为时速160千米，有条件路段预留时速200千米。
关于兰渝铁路的规划设想，1919年孙中山在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。
截至2016年4月，兰渝铁路主线设兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆西站等34个车站。
截至2015年8月，兰渝铁路高南支线设有广安站、高兴站、岳池站、广安南站4个客运车站。
兰渝铁路兰州站至北碚北，新建双线长度819.975千米，其中兰州至广元段（不含）491.437千米，广元（含）至重庆段328.538千米。兰渝铁路兰州至重庆北新建双线中甘肃境内长436千米，陕西境内长15千米，四川境内长302千米，重庆境内长67千米。另南充至高兴段单线94千米位于四川境内。
20世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。
截至2017年9月，兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。
得益于西部大开发国家战略，西南、西北各区域内的铁路网络在过去十几年间进展相对较快。但连通西北与西南两大西部大区域的线路则相对有限。
兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善中国西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。二、兰渝高铁
在上文中我们讲到，兰渝铁路是继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。但是受限于时间、地理、规划、成本等多重因素，兰渝铁路的规格在现如今显得依旧并不高。
2019年12月，时速160公里的复兴号CR200J型电力动车组在兰渝铁路上线运行。但饶是如此，兰州到重庆之间的最短耗时，目前仍旧要7小时左右。这与兰渝铁路全长886公里的总里程相比，也不能令人感到十分满意。
所以，近些年关于“兰渝高速铁路”的建设呼声，也就越来越高。
兰渝高铁，是连接甘肃省会兰州和中央直辖市重庆的一条高速铁路，已纳入《重庆市中长期铁路网规（2016―2030年）》。兰渝高铁将分段进行建设，其中重庆北站至潼南段将于“十三五”期间开工建设。
规划的线路走向为：重庆主城-璧山-铜梁-潼南-兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。
兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州―西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。
不过关于兰渝高铁的线路走向问题，目前在四川境内还存在悬念。目前至少存有“遂宁-绵阳”、“南充-广元”两种倾向，这条走向还未确定的线路备受各方关注（上面的参考图我贴出的是“遂宁-绵阳”方案的参考图，并非实际确定线路）。
那么为什么兰渝铁路四川段会有上述两种呼声都较高的方案，同时官方层面也对此再三斟酌，谨慎处理呢？除了众所周知的需要平衡各地市之间的资源分配外，还有一层重要的原因是，兰渝高铁四川段的线路走向，还须考虑此后的成兰铁路走向。三、成兰铁路
成兰铁路为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路。
成兰铁路客运设计时速200km，总长度为573公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年2月26日开工建设，建成后，成都至九寨沟仅需2小时，到兰州则减少至4小时，川西北也将结束无铁路的历史。
成兰铁路四川段将新建、改建共20个车站，其中新建三星堆、什邡、绵竹、绵阳西、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共14站，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。
其中什邡、绵阳西、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；绵竹、茂县、松潘、九寨沟四个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。
根据规划，成兰线为客货共线，沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务，部分小站将主要办理货运业务，其中九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。
成兰铁路起于成都，经茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线，最终到达兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区，新建车站16个，正线457.6公里。
全线桥隧工程比例大，长大隧道多，工程地质具有“四极三高”的显著特点。成兰铁路向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路，规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。
线路通车后，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游线，完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。
在过去很长的时间内，多数人提及兰州必提西北，而提到西北，又必然绕不开西北地区目前唯一的国家中心城市西安。
关于西安，过去我一直都有一个观点，就是西安虽然名字带有“西”字，在各项区划相关文件及政策范畴下，也经常被冠以“西北”开头。但是大家打开中国的版图，就会发现西安其实并不太“西”，她的位置更偏向于中国腹地的中部。
西安之于中国的“西”，其实是要加一个前缀的，就是在胡焕庸线以东，西安是偏西的。而在胡焕庸线以西，还有广阔的地广人稀的国土，它们显然是真正意义上的更西部。
在胡焕庸线以西，重要的区域中心城市其实屈指可数，分别是乌鲁木齐、拉萨、呼和浩特、西宁、银川和兰州。在上述五市中，兰州的区位价值与战略意义之突出，都是毋庸置疑的。
胡焕庸线以西的确人口总量不到全国的一成，但是国土面积却接近全国整体的近六成。这里拥有广袤的国土，丰富的资源，是众多科研项目的天然基地，同时也是极具国家安全战略意义的大后方。兰州的位置，事实上正是沟通胡焕庸线东、西两大版块的最佳枢纽。
同时，如果未来黄河经济带的发展能够日渐走上正轨，那么上游的兰西银版块，中游的西郑版块，下游的胶济版块，同样有许多的文章可以做。
关于兰州的中国“西部故事”，或许才刚刚开始。
