长江网9月23日讯（记者王谦 通讯员李波）经过6个雨夜的作业，9月23日，武汉天兴洲长江大桥完成了5公里的铁路桥面换轨，这是大桥自2009年建成通车以来首次进行大修换轨施工。
铁路工人在卸载钢轨扣件。记者王谦 摄
天兴洲长江大桥是一座公铁两用桥，每天约有225对列车经过，其中高铁约80对，滠武线约145对。
“由于滠武线是动车和货车混行线，经过11年的使用损耗较大，一般钢轨通过的载重如果达到10亿吨就需要更换，这次我们先对滠武线下行区段的5公里进行长轨换铺。”武汉工务大修段副段长冯牧解释，单节货车载重大多数是60吨，每列货物列车载重量在4000吨左右，10亿吨大概相当于25万列货车通过的总重。
铁路工人在进行换轨作业。记者王谦 摄
20日23时30分，记者抵达天兴洲长江大桥青山区桥头堡，跟随铁路工务人员乘坐电梯抵达大桥的铁路层，40分钟后步入桥面。
站在铁轨上，江风裹挟着冷雨，寒意阵阵，在人们渐入梦乡之时，武汉工务大修段200余名施工人员的作业才正式开始，他们要在210分钟的“天窗点”内，完成铁路桥面换轨施工，涉及卸轨、长钢轨焊接、钢轨更换、焊头探伤、旧轨回收等多个作业项目。
换轨车在更换钢轨。李波 摄
“嘀嘀嘀……”火车鸣笛声在夜空中不断回响。桥面一半是普速轨道，一半是高铁轨道，虽是大半夜，动卧高铁每隔数分钟就从一旁疾驰而过，紧邻施工段的滠武线上行区段，繁忙的货运列车频频鸣笛穿过，工人们早已习惯这种场景，身着工装和雨衣，头顶探照灯，淡定地在自己工作的区间抓紧卸轨。
卸、换、焊、收，是整个换轨的流程。记者看到，卸轨前工人需拿专用扳手一个个取下固定钢轨的扣件装袋，随后长70多米的换轨车组出动，自动将新旧轨进行更替，最复杂最贵的设备要数焊轨车组，150米长的焊轨车采用先进的移动气压焊接、闪光焊接等方式，对铺好的轨道进行焊接，保障大桥钢轨无缝化。
钢轨进行焊接。李波 摄
此次天兴洲长江大桥换轨从9月14日开始，为确保施工顺利开展，武汉工务大修段提前对线路进行了详细调查，编制施工方案，制定“一日一案”管控措施，明确每日车辆路径、人员定位以及任务量。
“为确保桥上夜间作业安全，我们对所有工机具、材料张贴反光标识并编号，施工人员进出作业地点严格管控，对重点作业项目全过程进行安全行为观察，每个作业面都有安全防护员值守，铁路部门有三位一体防护体系，保证现场安全。”冯牧说，更换钢轨施工完成后，将大大提升线路质量，让列车行驶更加平稳。
