重新出发的伊兰特能否助北京现代达成销量目标

2020-09-05新闻43

2020年伊始，一场突如其来的疫情打乱了所有人的计划，全国范围内的发展都受到了负面影响，汽车市场也不例外，受到了不小的打击。无论上一年的营销成绩再好，市场占有率再高，都已成为了过去，如何达成今年的销量目标才是各大车企的重心所在。好在国家防控取得了不错的成果，下半年开始全国绝大多数地区已经恢复了往日的正常，车企们也迎来了转机。

无论哪个领域，一个好的产品自然会为品牌带来不错的销量。第七代伊兰特也将是北京现代今年除第十代索纳塔外的又一款明星车型，凭借年轻、运动且富有冲击力的外观设计，一经亮相便备受关注。

无论是消费者还是北京现代，对这款车都充满了期待，这一幕仿佛让我们回到了2年前菲斯塔亮相北京车展时的场景，同样的定位为A级轿车，同样的高颜值设计，同样的运动化风格，而且当时菲斯塔不负众望的展露出强劲势头，上市13天便售出近7000台车。那么这款即将上市的第七代伊兰特能否如同菲斯塔一般，让人耳目一新创造销量佳绩呢？

2019年，北京现代全年销量为71.6万辆，其中第一次经历完整销售年的菲斯塔，全年销量99404辆，占北京现代总销量的13.9%，在从不缺少竞争对手的紧凑级轿车市场，取得这样的成绩可以说是可喜的。另外，全新悦动年销量同比增涨79.9%，全新瑞纳年销量同比增涨39.5%，全新领动和新一代ix35达到了月均1.27万辆和1.12万辆的销量成绩，全系产品均有不俗表现。

想要取得出色的销量，产品力才能真正的打动消费者，颜值、技术、性价比，这些特性缺一不可。那么有着更高产品实力的第七代伊兰特能否成为下一个爆款车型，为北京现代注入一针强心剂，助力其达成全年销量目标呢？下面就让我们一起来看看吧。

新设计风格，颜值很在线

在当今汽车市场，车型的颜值已经成为左右消费者购车时的一项重要参考标准，虽然每个人的审美不尽相同。第七代伊兰特采用了"ParametricDynamic"的设计理念，相信这样的设计将会赢得了大多数消费者的认同。从第一眼印象来看，已经很难看出第七代伊兰特和领动之间还能有什么样的关联。

第七代伊兰特前脸上的梯形镀铬格栅贯穿了整个车头，两侧头灯上部有着狭长的LED日间行车灯，而灯腔部分则与格栅直接相连。按照工信部的新车申报图来看，国产后的伊兰特保留了巨大的梯形镀铬格栅，根据不同配置前格栅的样式也会有些许区别。

新车车身侧面采用了复杂的腰线设计，三条折线在前门板部分交汇在一起，形成反向字母Z的形状，五辐样式的轮圈造型也颇为动感，同样因车型配置不同，轮圈造型也不太一样。从申报信息来看，新车长宽高分别为4676mm、1826mm、1414mm，轴距为2720mm，与海外版车型保持一致。相比领动车型，车身长度、宽度和轴距上都有所增加，而高度上有所降低。

从车尾来看，第七代伊兰特采用了溜背设计，在流畅下滑的C柱和后备厢盖下，突然收缩的车体线条内藏了贯穿式尾灯，"H"造型的尾灯组贯穿了整个车尾。尾灯下方是"ELANTRA"的标识，后保险杠下方还配备了矩形装饰框，并采用了隐藏式的排气设计。

模块化平台，提升产品力

第七代伊兰特与不久前上市的第十代索纳塔一样，出自现代汽车第三代i-GMP造车平台。i-GMP平台全称为"nnovative-GlobalModulararchitecturePlatform"，该平台的优势在于可以全面提升新车在设计、安全、能耗、操控和动力表现方面的综合实力。

i-GMP平台主要针对发动机舱和座舱进行了优化设计。调整前悬挂提升轴距，将发动机舱、座椅、车厢地板和后备箱等位置进行下置式安装，从而降低整车重心，提升车内空间和动态稳定性，这样的技术特点与丰田"TNGA"丰巢概念有异曲同工之处。

i-GMP平台的另一个突出特点便是整体车身采用了超高张力钢材和热冲压工艺，提升了车身强度。在碰撞时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散车体所受到的冲击力，从而降低对车内乘客的伤害。在车身发生小面积偏位撞击时，移动控制技术使车轮移动至车身外，此时车身便不会发生旋转或横摆，而是倾斜着继续前进，以此来降低车内乘客的受伤几率，同时也降低了二次事故的发生概率。

出色性价比，形成竞争力

北京现代的产品始终以"高性价比"立足于合资品牌之中，在同价位中，配置的丰富度一直保持着不错的水平。目前，第七代伊兰特虽还未正式上市，但相信北京现代依旧会延续这样的传统优势。