中国通过“一带一路”项目，打通国际循环通道，成为现阶段全球化的推动力量。抓住“一带一路”契机，中国车企将以更高质量参与到全球经济一体化当中。
文/《汽车人》张敏
“双循环”对于中国经济尤其是汽车业的影响正在呈现。
7月30日，中央政治局会议提出：必须从持久战的角度加以认识，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。作为中央新提出的重要发展战略，“双循环”既是外部严峻国际贸易形势下的主动而为，也是国内经济传统发展模式的主动调整。
毋庸置疑，这是我国经济发展进程中的一次重要战略调整。尤其是适逢国家“十三五”的收官与“十四五”规划编制之年。这一顶层设计对于实现 “十四五”规划，乃至2035年目标都意义重大。
这将决定国家、企业如何定调下一个“五年计划”。
结合到汽车行业，日前一汽，东风、上汽、北汽、广汽等在内的国内11家主流车企都对外发布了各自企业的“十四五”规划思路。
在各大车企发布的规划中，中国品牌“十三五”期间重点布局的国际化战略，加快走出去的步伐，已经少被提及。
这与当前复杂的国际形势有关。受全球疫情以及逆全球化影响，今年前7个月，汽车企业累计出口44.8万辆，同比下降21.2%，降幅比1-6月扩大0.3个百分点。其中，乘用车出口量为33.3万辆，同比下降14.2%；商用车出口11.5万辆，同比下降36.3%。
截至目前，汽车企业出口情况仍未回暖，虽然乘用车出口在7月单月环比微增，但同比去年仍下滑明显，而商用车也距回暖有较大差距。
全球对外贸易投资发展压力骤增，倒逼我们进一步加快发展国内市场。以国内大循环为主体，为中国汽车业的全球化战略带来更多不确定性。
“全球化”的考验
自2000年成为WTO正式成员，中国开始深度参与经济全球化进程，充分享受了全球化发展红利，成为贸易大国。
汽车行业更是搭上了对外开放的顺风车。随着汽车关税大幅下调，进口与合资产品价格随之降低，带动汽车消费进入家庭，成就了全球汽车最大产销国的地位。
同时，中国品牌也在逐步推进国际化步伐。在“十三五”规划中，2020年我国汽车出口包括当地生产总量要达到300万辆，将建成5家具有国际竞争力的知名企业。
但这一目标远未达成。2019年，中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
不过，经过近些年在海外市场的深耕，已经有相当一部分的自主企业在海外取得了不错的销售成绩。
近年来，奇瑞在海外投资建设了10个生产基地，实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的布局；通过对当地经销渠道的规划和管理，推进品牌建设和属地战略，品牌认知度和产品销量也得到了大幅提升。
吉利汽车则在海外拥有多个制造工厂，建立了400多家销售网点，出口20多个国家，包括古巴、苏丹、俄罗斯、沙特、阿联酋等。工程研发中心和造型设计中心遍布亚洲、欧洲和美洲。
更重要的是，中国品牌汽车企业的出口，已经实现了50%以上的产品是以KD的方式在海外组装生产。
随着近年来国际环境日益复杂，国际竞争也日渐激烈，中国品牌想要继续“走出去”参与全球竞争的并非易事。
汽车出口的海外根据地现状并不理想。一方面是受疫情影响，从数据看，2020年汽车出口主要集中于沙特、埃及、智利等国家，而伊朗、墨西哥和孟加拉等国的出口，在疫情影响下损失较大；另一方面是受地缘政治的影响，伊朗曾是中国汽车企业出口的第一大市场，但由于受到美国制裁，中国汽车在2019年基本没有出口。
此外，由于中印两国近期在边境发生对峙，印度马哈拉施特拉政府近日暂停了三笔来自中国的投资，其中包括长城与北汽福田两家汽车制造商，以及一家液压设备制造企业。
早在2016年，长城就在印度的重工业中心城市班加罗尔启动运营研发中心。今年1月初，长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，计划交易将于2020年下半年完成，但这一切都被不确定的边境冲突按下暂停键。
紧张局势的升级对于两国经贸造成的影响，正在进一步扩大。印度正计划对来自中国的进口产品实施更为严格的控制措施，并且提高关税。可以想见，这些不利因素对于企业投资的影响不仅在于巨大经济利益的损失，更多是战略推进的阻滞。
不仅是印度，“金砖五国”的其它四个国家，在政策等方面一直较为动荡。这也是中国品牌当前重点投资的市场。
而当前愈演愈烈的中美贸易冲突已经打消不少中国汽车品牌进入美国市场的念头。在2017年早些时候，广汽
传祺(参数|图片)做出进军北美市场的战略部署，此后国际政治关系重新调整，贸易和投资局面波谲云诡，让其一度向后推迟了这一计划至2020年。
但当前日益紧张的中美关系，已经让传祺无限期推迟这一进入美国的计划。尽管为了这一天的到来，广汽已在北美的硅谷、洛杉矶、底特律设有研发中心，但随着进军美国步伐的暂停，这些投资不菲的战略性布局，或将进行调整。
《汽车人》在采访中发现，在整体受挫后，也有不少企业高层试图将海外战略转移到新能源车上。这源于2017-2020年新能源车的出口数量较大。但如果分析具体数据，可以看出新能源车出口基本是以微型低速电动车为主，且多集中出口在中东和非洲等国家，实际市场规模并不大。
今年以来，新能源车出口的总体表现下降，尤其是低速电动车出口下降较大。而一些出口的插混车型也多是合资企业的返销产品。
如果说，此前中国品牌的出海更多关注当地市场、技术的竞争，在逆全球化风潮之下，输出地的产业保护政策、货币汇率问题以及潜在的地缘政治危机等将被提升到更重要的位置。
中国品牌的的全球化战略注定要接受重重考验。
特殊时刻，如何破局？
美国全面围堵中国、中印边境肢体冲突、香港国安法立法开始实施，各种因素叠加，促使多个国家迎合美国对华“脱钩”政策，导致中国企业的出海之路更为艰难。
华为以及微信、Tik Tok在美国被封杀只是开始，被多个国家联合抵制，才是毁灭性的打击。
据多家媒体8月25日报道，在日本政府提议下，印度、日本和澳大利亚贸易和商业部长将于近期就启动“三方供应链弹性倡议”举行首次会议，试图建立替代方案，以减少对于中国供应链的依赖。
需要清楚的是，过往多年，中国经济增长更多依赖投资、国内消费和对外贸易三驾马车的拉动。外资撤离和贸易订单减少，既影响投资也影响贸易，这一损失很难通过“国产替代”来弥补。
此次中央提出以内循环为主，构建完善双循环体系，也是为化解国际严峻形势带来的增长压力而提供更大的缓冲空间。这并不意味着全球化战略的终止。
长城汽车董事长魏建军曾提出“全球化是中国汽车企业的惟一出路”。他认为，中国的汽车产业一定会走向全球化。现在中国手机在海外市场占了50%的份额，在中国市场占了80%、90%份额，“汽车也会像手机、家电一样，将来会走一个双循环的道路。”
借助中国的庞大市场打好基础，再努力向海外拓展，长城汽车既定的目标也在不断推进落地。这个过程伴随着坎坷与挫折。2014年，俄罗斯处于被制裁的低谷时期，长城就做出了“建立整车工厂，实施本土化战略”的决策。
在中国仅需18个月的建设周期，在俄罗斯拖了5年。周期拖长带来资金消耗，还有俄罗斯市场的不确定性，每一项都足以让投资者望而却步，但长城坚持了下来，使之成为其“一带一路”的重要战略支撑。
与乘用车不同，自主商用车占据了国内90%的市场，海外市场也有着不同的境遇。
常年处于中国中重卡王者地位的一汽解放，占据了国内40%左右的重卡市场份额。作为长期以来一直存在的短板和弱项，海外突破是一汽解放“十四五”必须要解决的问题。
一汽解放董事长、党委书记胡汉杰告诉《汽车人》，解放不能只满足于在国内市场的领先，还是要坚持国际化的发展战略，只有通过了海外市场的验证，才能真正称得上“世界一流”。
今年，商用车股比完全放开，外资独资商用车品牌进入本土化生产。实际上，中国市场已经变成了国际市场。也就是说，无论是在国际市场还是中国市场，自主商用车早已经跟国际商用车同台竞技。以国内市场牵引海外市场的“双循环”，也是优秀商用车企业走向国际化的底气所在。
值得注意的是，在当前的国际形势下，汽车出口一定要有战略，而且要深入地研究海外市场的规律，同时要重视海外市场的法规政策以及监管机制。这也是汽车出口最为重要的前提。
尤其是在当前特殊环境之下，还要重视对国际经贸规则的研究，尤其是要高度重视美国的政策走势，并且谨慎制定海外市场的投资战略。
高质量参与全球分工
回顾经济发展历程，以“内循环为主、外循环为辅”的发展模式正是对外贸易逐步演进的趋势。
从数据看，2005年，进口占GDP比重达到29%的最高点；2006年，进口占GDP比重达到35%的最高点。此后，无论是出口还是进口占GDP的比例一直在下降。2019年，出口占GDP比重已降到17%，进口则降至14%。
作为世界第二大经济体，中国庞大的经济体量很难继续依靠海外需求来支撑。全球疫情仍在蔓延，导致外需不像以前那么强劲。
在国际大循环的背景下，全球市场为中国产能提供了广阔市场，但对国内市场的精耕细作略显不足。中国长期依靠外循环实现了经济的高速发展，但长期位于贸易循环价值链中低端，造成能源资源消耗大、环境污染严重、国际关系紧张等问题。
鉴于此，国内国际双循环互相促进的格局逐步形成，大国经济才能做到行稳致远。
不久前，国家最高领导人的讲话为汽车“十四五”规划、自主品牌的发展指明了方向：强核心技术、壮民族品牌。充分利用新能源车发展的风口和“新四化”的组合资源优势，推动中国汽车工业由大变强。
这也为中国车企的2025战略指明了方向。中国汽车市场从增量时代进入存量时代，新的产业格局正加速形成。而新能源、电动化仍是汽车业“十四五”规划的基调。
从各大车企发布的企业战略思路可以看出，抓住“十四五”窗口期，提高中国品牌竞争力，将会是广大企业的首要任务。这也是中国汽车产业实现高质量发展的关键。
随着汽车市场进入深度调整期，中国汽车企业应当抓住产业调整机遇，把这次产业转型看作时变图强的机遇。
从长远看，国际经济大循环虽然遇到了暂时的困难，但是全球化分工的长远趋势，不会发生根本性改变。中国车企在全球化分工要站在价值链核心位置，首先要实现自我的强大。
在政策层面，中国坚持扩大高水平的开放和深化市场化改革互促共进，加快国内制度规则与国际接轨。股比放开和《外商投资法》的实施，可以看出中国持续开放的决心。
目前，中国通过“一带一路”项目，打通国际循环通道，成为现阶段全球化的推动力量。抓住“一带一路”契机，中国车企将以更高质量参与到全球经济一体化当中。（文/《汽车人》张敏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
