在8月19日晚举行的通用汽车技术展望日上，通用汽车中国正式公布了通用汽车为中国量身定制的电气化发展战略。未来五年，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%，同时基于第三代全球电动车平台及Ultium电池系统开发的纯电动车型将同步引入中国市场，并且几乎所有零部件都将实现本土采购。此外，通用汽车还将在2025年前投资超过200亿美元用于电动车和自动驾驶技术领域，特别是加速电气化、智能驾驶以及车联网技术在华的规划落地。
这项雄心勃勃的计划，无疑显示着中国市场在通用汽车全球战略中的重要地位。2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8%，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，但与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。
在全球车市增长放缓和燃油车市场潜力预期见顶的大背景下，加速推进通用汽车电动化转型显然是改变通用的关键。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示:“我们迫切需要打造一个未来盈利的电动汽车投资组合。”通用汽车希望，到到2025年，中美两国的电动汽车年销量能达到100万辆。
● 通用第三代纯电动平台有何特点？
为了实现这一目标，通用汽车在今年3月份首次向外界公布了第三代全球电动车平台—BEV3。不同于通用之前的燃油车平台和EV平台，BEV3平台具备高度模块化与灵活性，和大众汽车的MEB平台较为类似。
具体来讲，通用BEV3平台采取了整车与驱动系统协同开发的设计思路，这样可以最大程度降低结构复杂性和零件数量，因此只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，这意味着BEV3平台可全面扩展到各级别车型，包括轿车、SUV、MPV，甚至能衍生出皮卡和性能车等产品。
可以说，BEV3平台不仅承载了通用汽车2023年前推出20款纯电动汽车的目标，也承载了通用纯电动车型年销百万辆的目标，更是实现未来盈利的关键因素。
而作为BEV3平台的核心—Ultium电池，是由通用与LG联合深度开发的专属产品。首先，Ultium电池在镍钴锰（NCM）三元电池的基础上，在正极加入铝元素，提升镍含量，成为镍钴锰铝四元电池（NCMA），相比目前通用动力电池降低了钴的含量，在提升能量密度的同时降低了成本，更重要的是动力电池成本降至120美元/kW·h左右，预计到2022年动力电池成本将降至100美元/kW·h。
而为了匹配通用BEV3平台高度灵活性的特点，全新的Ultium电池设计为大尺寸的软包电池，同样具备高度的灵活性，最多能以24个电芯为一个模组，模组数可以是6、8、10、12等组成一个电池包。同时电池组内的电芯可以通过竖直或水平两种方式堆叠，并针对每种车辆设计优化电池能量存储与布局，以此达到最合适的空间布局。
另外，Ultium电池组还可在保留整体架构不变的情况下，改变或扩容电池模组，升级电池技术及配方。值得一提的是，Ultium电池系统可以根据车型的不同定位和级别，将容量从50kWh扩展到200kWh，而且电池包可以在400V电压下拥有200kW功率的快充能力、800V下甚至达到350kW功率。
具体基于BEV3平台打造的首款量产车型—凯迪拉克Lyriq身上，该车搭载容量为100kWh的Ultium电池组，纯电续航可达到300英里（482km），而在充电效率上，官方表示Lyriq支持超过150kW的直流快充和高达19kW的2级充电。
● BEV3平台将诞生哪些车型？
从第三代全球电动车平台以及Ultium电池系统来看，通用汽车想要实现的是一个覆盖多个通用体系品牌、多个细分市场的纯电动车产品布局，以此可见通用汽车对电气化转型的决心与野心。
而目前除了凯迪拉克Lyriq确定将作为通用BEV3平台下的首款产品，这个全新平台还将诞生雪佛兰全新Bolt EV以及Bolt SUV、悍马 EV、凯迪拉克凯雷德纯电动等纯电动车型。
近日，雪佛兰发布了全新Bolt和Bolt EUV车型的预告片，其中Bolt SUV将成为首款搭载Super Cruise超级巡航系统的雪佛兰车型，预计Bolt EUV续航里程约为644km，并支持高达200kW的快速充电系统，或将于2021年夏季上市。
悍马 EV则将于今年秋季首发亮相，该车预计搭载三台电动机，最大功率超过745kW，0至96公里/小时的加速时间仅需3秒，同时匹配通用最新研发的Ultium电池组，续航里程或达到640km，同时支持使用350千瓦的充电桩实现快速充电。
第五代凯迪拉克凯雷德也确定提供纯电动版车型，预计将于2021年后期推出。该车或与悍马EV基于同一平台打造，最大功率为1000马力、峰值扭矩为8489N?m。同时会搭载拥有800V的Ultium电池系统，直流快充达350kW，纯电续航里程或可达400英里（约为643.7km），加速到96km/h仅需3秒钟。
● 未来新能源车占比超过40%
在通用全球化电动化战略中异常重要的中国市场，BEV3平台在引入中国后率先会在通用旗下的凯迪拉克品牌进行投产，而首款车型正是凯迪拉克Lyriq。对于通用汽车而言，凯迪拉克Lyriq是其电气化进程中的一个极为关键的节点，也承担着改变豪华纯电动SUV市场格局的重任。
事实上，未来五年，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%。对此，上汽通用总经理王永清也透露，未来5年，上汽通用将推出9款以上的新能源车型。
除了积极引入BEV3平台诞生的新能源车型，国产化也将作为通用中国电气化发展战略的核心内容之一。通用汽车中国公司总裁柏历表示，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场，并充分利用上汽通用高度本地化的供应链体系，实现整车国产和几乎所有零部件的本土化采购。
需要注意的是，位于上海的上汽通用与泛亚汽车技术中心不仅主导了Ultium电池的国产化，还深度参与了Ultium电池系统的底层架构、电池与控制系统设计和开发工作，从而助力Ultium电池系统成功实现国产化应用。而上汽通用电池工厂是通用除北美地区外唯一的电池总成生产工厂，将会生产通用最新研发的Ultium电池。
● 写在最后
可以看到，近一段时间内，通用汽车明显加快了新产品的投放。比如一个多月前，上汽通用别克一口气推出了微蓝7和微蓝6 PHEV两款新能源车型，但面对不断朝着高端化进军的自主品牌新能源产品、以及积极布局的豪华品牌BBA，通用汽车在国内新能源汽车市场正承受着巨大的竞争压力。对于想在新能源车市场一展拳脚的通用汽车而言，亟需一次彻底的技术升级变革来应对新时代的变化与挑战。不过，随着通用第三代纯电动EV平台及Ultium电池的到来，通用汽车势必将打造更有竞争力的新能源车型阵容。
