我们经常调侃，当年坚信"多生孩子好打架"的奇瑞，步子迈太大了。
什么奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟，后来又成立观致汽车、凯翼汽车，想必大家对他们都耳熟能详了。
但你们又知不知道，其实除了奇瑞以外，不少自主品牌旗下也有很多子品牌，而且有的数量甚至比奇瑞还多。
北汽集团
论"生娃"能力，北汽绝对是一哥，子品牌的数量凑两桌麻将都有余。并且子品牌很多都快被我们遗忘了。像是北汽绅宝、北汽制造、北汽道达、北汽威旺、北汽幻速可能不少网友都没听过。
不过绅宝和幻速其实也火过一段时间。当初绅宝就是用了萨博平台，换换造型随后推出市场的产物，运动性是它最大的亮点，车子本来不错，不管是D70还是后来紧凑型车D50，加上超强动力，一度宣传很火。
但可惜在当时自主品牌的品控和油耗大多做得不好，再加上消费人群不像现在年轻，运动型性格的车不是市场主流，绅宝的第一款车有点草草收场。
北汽幻速刚出来的时候，和它名字一样销量攀升如同梦幻般迅速，上市9个月时间就斩获了84686台的销售成绩，在当时让北汽看见了曙光，
其中幻速S3L的表现最突出，不超过7万元人民币能买到一台7座SUV，深受三四线城市用户喜欢。不过S3L其实是一台换了马甲的微面，很多用户买它是为了既能载人又能偶尔载货。
但后来随着消费升级，同样7万的价格已经能买到正儿八经SUV底盘的车了，所以幻速的优势也就逐渐消退。
另外多说一点，如今北汽已经将所有的重点都放在了新能源市场，毕竟近水楼台先得月嘛。在北京很多出租车用的都是北汽新能源，所以整体的销量并不低。
东风集团
来，举个爪，有多少小伙伴和我一样，以为东风风神、东风风行、东风风光只是东风品牌旗下的车型。但不查不知道，原来他们和启辰、风度一样是作为独立的品牌存在的。
让大家误会的原因，就是除了启辰和岚图之外，其它的子品牌用的都是统一的"双飞燕"车标。
东风集团部分车型会沿用老款合资车的技术，像是风神AX7用的是标致的发动机和变速箱，风度MX6是老的奇骏，启辰R50是老的骐达。
这种将别人老平台或者老车直接拿过来贴标出售的做法，在前几年自主品牌普遍品控不好的环境下，火过一阵子。
但有关注过这些车型的应该都知道，由于有合资背景，这些车的售价高居不下，定价处于自主之上合资之下的位置。随着后来合资品牌大幅优惠、国产车迎头赶上，也就让这些合资贴牌车市场越来越少。
吉利集团
吉利的经历和奇瑞其实蛮像的，早年间推出了英伦汽车、华普汽车、全球鹰等品牌，不过都相继失败告终，李书福也忍痛回归。
如今剩下的，都是各自针对细分市场的品牌，吉利面向普通大众，领克个性精品车、枫叶定位低端新能源、几何面对中高端新能源，各有各的任务，分工明确。
值得一提的是，吉利近些年还将触角伸向了超跑品牌路特斯和smart，构建出了一幅非常完善的品牌版图，这点相比其他自主品牌真是要领先太多了。
华晨集团
华晨集团旗下有4个品牌，中华汽车、华颂、金杯，还有新收购的斯威汽车。
其实华晨和东风的做法挺像的，都是借助合资对手，用别人的技术来当亮点。华颂当时将宝马的2.0T发动机和爱信变速箱放在一台MPV上，原以为大家会冲着宝马这个名头，去买华颂。
但最后由于使用别人的技术，再加上MPV的高成本，让华颂这么个新品牌卖到了将近30万元，这样的价格已经进入GL8/奥德赛这类MPV霸主的领域。最后的结果你们可能比我还清楚。
收购斯威也有故事，斯威原为意大利的摩托车品牌，华晨将它买过来改成了汽车品牌。但斯威的设计、调校都是在国内完成的，并没有什么意大利的血统，就好比一个有意大利的国籍，但在国内土生土长的华人，你能期待他有意大利的浪漫情调吗？
你们还知道哪些自主品牌也在实行多品牌战略？
