今天这篇文章你会看到50年前经典奔驰C111，它是梅赛德斯-奔驰古怪思想和理论的试验品。
随着时代的发展，即便用现在的眼光来看，你可能还是会觉得这辆车是如此的漂亮。它使用了70年代奔驰专为超级跑车而研发的平台，在外观的样式方面（楔形车身，鸥翼门和中置引擎），看起来也与其它奔驰车型上所见到的有所不同。
在梅赛德斯-奔驰老板的脑海中，C111系列只不过是工程样车试验品而已。以下是C111车型工程师Merc进行日常测试的一些简短列表：转子发动机，柴油发动机，涡轮增压发动机，多连杆后悬架，GRP车身面板和空气动力学。
C111首次出现在1969年的德国法兰克福车展上，当时使用的是Wankel转子发动机，而非传统的活塞式发动机，在当时许多汽车制造商都对于转子发动机有着浓厚的兴趣。
奔驰也不例外。采用3-rotor转子发动机的C111的性能得到了验证，它的最大功率能够达到280马力，最高时速能够达到260公里/小时，从静止状态加速到100公里/小时仅需5秒钟。
在之后的1970年梅赛德斯-奔驰又推出了C111-II它配备了更大的4-rotor转子引擎，最大输出功率也相应的提高到了350马力，最高时速达到了300公里/小时，静止到100公里/小时也缩短至4.8秒。
梅赛德斯-奔驰的技术开发部门成功的解决了转子发动机一些技术上的难题，如转子活塞的工作原理及发动机构造等。但是由于其本身固有的局限性，进气孔及排气孔均位于引擎外壳的外围一边，当转子顶端经过排气孔时，部分废气便会流向正在进气的一个燃烧室，将新鲜空气及燃油混合物冲淡，引致不完全燃烧，产生过量碳氢化合物，从而导致耗油量也较高。
燃油消耗成了很大的问题，并且它们都不符合美国当时的排放法规。
因此，研究的方向又回到了传统活塞式发动机上，在1973年世界石油危机的来临，汽油的油耗成了一个至关重要的问题。汽车厂商不得不通过改进发动机来降低油耗，汽车厂商也开始重视以往被视为“功率不足”和“噪音太大”的柴油发动机。1976年，奔驰为C111系列装上了一台3.0升五缸柴油涡轮增压发动机，称为C111-IID。最高功率达到了190马力，在意大利的Nardo赛道上，在连续60个小时的测试中，四位驾驶员总共创造了16项世界记录，平均时速达到了252公里/小时。
但是，至少翻阅各种资料可以看到，最好的版本是最终的C111-IV。4.8升V8汽油发动机可产生500马力的功率，这才是真正的超级跑车。
当然了还有记录记录为证，当年的试车手驾驶它在意大利Nardo的椭圆形赛道上创造了403.978公里/小时的最快车速。
不幸的是，梅赛德斯-奔驰意识到GRP的强度未达到公司所制定的安全标准，所以公司方面无意将C111量产，在此之后C111系列车型也被称之为“车轮上的测试实验室”。
外媒对搭载V8发动机的C111车型进行试驾后，感受到它灵敏的油门响应，很棒的视野，整体感觉非常易于日常驾驶。并声称它可能是有史以来最令人向往的概念车之一。
