近日，外媒发布了新款普拉多的官方图，新车近期将在欧洲上市，售价34250美元，约合23.9万元人民币。
欧洲版普拉多外观上配备了BLACK PACK套件，同时搭载了最新的多媒体系统和主动安全系统，动力方面则搭载了全新的2.8L柴油发动机，性能和燃油经济性都有所提升。
此外，新车在日本本土市场也推出了BLACK EDITION特别版，售价为362.1万日元，约合23.3万元人民币，搭载2.7L自然吸气发动机。
可惜的是，无论是欧版也好，日版也罢，都与中国市场无缘。但没关系，就算无法拥有，看一下总归是可以的，说不定什么时候普拉多又会重回国内市场呢。我们整理了一下欧版新款普拉多的一些核心信息，先睹为快。
· 推出了BLACK PACK外观套件，中网、轮毂、踏板、行李架等细节都采用了黑色涂装
· 搭载最新的2.8L柴油发动机，最大功率200Ps/147kW @ 3000-3400rpm，峰值扭矩500N·m @ 1600-2800rpm，匹配6AT变速箱 · 最高时速175km/h，0-100km/h加速时间为9.9秒，官方百公里油耗为7.4L/100km
· 换装了新款的多媒体中控大屏，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联 · 搭载了第二代TSS主动安全系统，能在晚上识别行人，在白天识别行人和自行车，国内称为丰田智行系统，在卡罗拉、雷凌、凯美瑞等车型上都有搭载
“霸道”——80、90后的共同回忆
一般来说，大家会叫这款车做“霸道”，既与Prado谐音，又与这款车高头大马的形象相符。对于80、90后的人来说，可能不知道宝马3系、也可能不知道大众途锐，但一定会知道丰田有一辆高高大大的“吉普车”（没错，当年的人对SUV和越野车都统称为“吉普”）。
事实上，普拉多虽然不是丰田销量最好的车型，但却是销售范围最广的车型，在全球超过190个国家和地区，你都能看到普拉多的身影，足以证明这台对于各种路况的适应能力有多强。
普拉多能够成为经典，原因其实不复杂：经久耐用的可靠性，优秀的越野性能，舒适的驾乘体验，还有超高的保值率，仅此而已。但正是这四点，很多汽车品牌都难以做到。尤其是经久耐用的品质，这很考验汽车产商从设计到研发到品控等多个环节所组成的体系力，而要形成这样的体系力，绝不是一朝一夕的事情。
留意普拉多底盘的细节，就能看到普拉多这款车可靠耐用其实不是偶然，下图红圈的位置是高压油管，有些车辆会把这条油管固定在前传动轴的下方，如果前传动轴的支撑垫出现老化，那么就可能会压到高压油管。但普拉多是把高压油管设置在前传动轴的旁边，那么就算传动轴的支撑垫老化了，也不会干涉到高压油管。
除此以外，还有底盘横梁的设计、排气管道的设计、发动机护板的设计等很多细节都会考虑到使用磨损和可靠性，尽量延长车辆核心部件的寿命。这其实就是经验，为什么说丰田车可靠性好，秘密都藏在了细节当中。
为啥就不能引进国内？
近些年来国产的普拉多存在感一直在逐步减弱，对上一次改款，把全时四驱系统换成了分时四驱系统，引来一片唏嘘。再到后来，一汽丰田普拉多直接停产告别了中国市场，想买这款车的人，也只能通过平行进口的形式购买。然而国内逐步推行的国六排放标准非常严苛，这又给想购买平行进口普拉多的朋友增加了一些难度。
想买一辆普拉多，怎么就这么难呢？
主要原因还是国内的汽车企业都必须要面临的一道难题：《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，俗称中国版“咖啡政策”。这一政策的考核标准是“企业在某年度生产或进口的乘用车车型燃料消耗量按当年度对应生产或进口量加权计算得出的平均燃料消耗量”。 换言之，如果车企生产或者进口的车辆油耗太高，则有可能面临巨额罚款。
当然，生产不烧油的汽车那便更好，这也是近年来汽车厂商陆续投入到新能源车行业的原因之一。2013年刚实施“咖啡政策”的时候，丰田就将2012年上市的GT86暂时撤了，换个角度想，普拉多能撑到现在也挺不错了。
当然，暂时的停产也不代表是永别，普拉多会否重回中国市场，跟很多因素有关。笔者个人认为最直接了当的方法当然是给普拉多换上更加省油的动力系统，例如丰田的混动系统。当然，这只是笔者的个人猜想。
Prado在欧洲的宣传语很有意思：“Wherever you want to go, Land Cruiser will take you there. And bring you back.”（无论你想去哪儿，Land Cruiser都会带你去，然后再送你回来）。 只是普拉多这一去，不知道啥时候再回来了。
