如果您说用十来万买一台性能不错的车，那笔者只能想到的就是思域，今时不同往日，现在市面上的车都喜欢玩油电混合或纯电动，以往的那种各大品牌性能车百花齐放百家争鸣的盛况已经消失了。
回忆起大概八九年前，大众高尔夫GTI国产，当时迎来了一波大众热潮，包括原本不怎么爱玩德系车的广东都瞬间兴起了，“钢炮”这个词汇也是当时才冒出来的，高尔夫GTI让很多原本对性能车没有什么认知的人首次体会到200匹是有多么的爽，涡轮是个多么好的东西。可是高尔夫GTI当时包牌上路的价格大概在28万左右，而现在的思域呢，18万已经能买到很高配置了吧。
或许您会说思域只有177匹，离GTI的马力还有一定距离，但是对玩车有丰富经验的朋友都知道，十代思域FC要达到200匹是多么简单的事情。而且今天分享给大家的这个FC案例也并不简单，它是一台专门用于攻克直线加速赛的街车。
图：确实原厂的引擎舱盖十分重，所以车主改装了碳纤维引擎舱盖，而且此盖还带有通风口，可以高效散走来自引擎的热量。“Only For Drag”就是说只玩直线咯。
图：为了轻量化，这台车用了大量碳纤维部件，除了引擎舱盖以外，还有这里的尾箱盖和小尾翼。
图：17寸的RAYS TE37，这个尺寸刚好，能够避开大量卡钳的同时，又肯定会比18寸的轻，如果算上轮胎后，整体直径比原厂轮胎小的话，这无形中就相当于一个大尾牙了，一定程度上能够提高加速度。
图：制动系统就是来自日本Endless的4活塞卡钳与划线刹车盘。
图：此后杠是来自思域的Si版本，外形也很动感，另外看到这轮胎，不少知心朋友已经知道这是东洋的水胎之王TOYO R1R，此轮胎的缺点就是胎噪有点大，但湿地情况下，其咬地力依然优秀，此轮胎尺寸为235/40 R17。
图：排气系统采用了双边双出式样，笔者认为这里有个Bug，最合理的办法当然还是采用单边单出，因为既然你花这么多心思搞轻量化，排气也应该轻量化，一根管子的排气必然比两根管子的排气要轻。
图：泰国H Drive绞牙避震，此品牌不仅有避震产品，而且也有三联表和卡钳什么的，而且也很精美，在某些职业比赛里，都看见它，可能也是个好东西。
图：这里的重点不是这个可调阻尼的避震塔顶，而是这个白色的Ultra Racing顶巴，它的设计是一体焊接，这种顶巴才是真正起到抗扭的作用。
图：外挂电脑来自Hondata，不过外形有点简陋。
这台车零到四百米的最佳成绩为13秒，当然这成绩肯定不如咱们上海的狼太子，不过认真一点看，这台车只是CVT波箱而已。
图：座椅是贵的东西，RECARO CS。
图：这个DEFI Display F仪表只需要接入OBD就可以显示大量数据，就是有点贵。
图：一台越是先进的车，就更应该采用简单的系统，以前落后的车原来就会带有什么电压表、水温表、油压表，因为引擎算不上稳定，就要时刻监控着，但是这台思域只是前几天的产物啊，这表子的数量也多得过分了吧？
目前中国市场里，还是十来万的车子比较受欢迎，而在这个价格区间内，能让年轻人热血的新车并没有多少台，所以笔者最期待的车型是两厢版本雷凌可在国内上市，如果是搭载CHR体内171匹2.0公升引擎就最好了，或许能跟思域竞争一下。
