大家好，我是速达小帽子，很高兴我们又见面了，我这人平时没什么爱好，除了帮各位老板贴贴膜之外，就喜欢研究下汽车，最近我体验了很久的新三系（底盘代号G20，试开店里客户的车），心中感慨万千，就想问宝马的工程师一个问题：为什么要置我们BIMMER于死地？
上一代三系（底盘代号F30）酣畅淋漓的驾驶感受吊打同级别除了Giulia的所有轿车，操控与舒适的结合点也是恰到好，作为95后，在我的选车观中，车应该是带来乐趣的工具（至少你宝马赋予三系以操控性为卖点），而绝非是只代步的工具。相信大家听说过这样一句话，男人绕不开一台三系，这句话的意思是三系作为最运动的中型轿车深受年轻人的喜爱，但从G20新三系开始，中型轿车就只剩Giulia扛起“运动”大旗了。
全新三系不运动？
这代三系G20在去年上市的时候，中外媒体一致好评，可谓是吹上了天，宝马官方也是宣布：全新三系让操控再次伟大！我非常期待G20在驾乘感受上相比上一代F30又会有怎样的提高，你要知道上代F30的驾驶感受是非常完美的，这种完美是体现在兼顾了运动性和舒适性，变速箱的匹配也非常的出色，具体表现在平顺性和换挡速度兼备，转向手感清晰，虚位很小，正因为有了上一代F35出色的表现，所以大家一致认为G20的表现会超越F30，但事实却打了大家的脸，G20的机械素质做的很一般。
驾驶G20在赛道上，以时速60公里攻弯，出现严重的推头（转向不足），以及侧倾大带来的安全感缺失，这在上一代F30是不会存在的，而日常驾驶中，G20在发动机2000RPM出现变速箱闯动，这在上代F30同样是不会出现的；更为关键的是，底盘的调教上相比上一代没有韧性也就罢了，哪怕是在过滤小坑洼的能力上提升也并不明显，这也就是捡了芝麻丢了西瓜，如果G20是想让这一代舒适取向，那么我认为这个底盘同样是失败的，更何况舒适和运动是可以兼得的，F30就是鲜明的例子。
giulia设计也很有范，只是装配工艺和用料差三系不少
不少人将三系的操控性下降归根于取消了防倾杆，但是这在我看来是很荒谬的，一个防倾杆对于整车的操控的影响太小，说白了就是宝马没有这代三系调教好就推出了，着实让我这个bimmer失望。
GIULIA运动性标杆？
GIULIA是阿尔法罗密欧在全球市场投放的第一款运动型中型车，这台车可谓是FCA集团的重磅车型，竞争对手直接瞄准了宝马三系，作为进口车型，2.0T的高功率版最大功率为280 ps,峰值扭矩为400nm，这个数据在同级别车型中绝对是眼前一亮的，百公里加速5.2秒也可以说是准性能车的表现，当市场终端优惠力度加大的时候，Giulia280HP的价格已经跌破30万，再反观330i的价格，谁性价比高一眼便知。
随着三系优惠力度加大（成都已经给出4万元以上的优惠）其竞争力仍然是数一数二
GIULIA采用前双叉臂后多连杆悬架，使用来自采埃孚的8AT变速箱，调教的功力开过一次之后你就知道AR的功力有多牛 ，无论是转向手感还是底盘支撑性或者是动力的响应速度，在这个级别可谓是无可挑剔的存在，值得一提的是它的转向阻尼调教，非常的轻盈，但是指向性做的又非常地出色，高速行驶中阻尼增益很线性，带来很好的稳定感，而最让人大吃一惊的是，这套底盘虽然非常的跟手，很紧致，但是又不会很颠，舒适性让人可以接受。
逆向研发的Giulia先推出四叶草高性能车，再推出2.0T的Giulia，这让Giulia的底盘有趣到不可思议，纽北最快四门车圈数就是由Giulia保持的。
GIULIA为什么卖不好？
尽管GIULIA在我们年轻人眼里外观是个性的；动力是优秀的、操控是精准的，价格是合理的；但是这台车的缺点也是非常地突出，比如后排空间小的可怜、内饰用料差的如同几万块钱的车、油耗很高以及维护成本高等问题，是让人们做出选择的阻碍，其实不难理解，选择GIULIA的人无疑都是对驾驶非常热爱的年轻人，并且这种热爱可以到忽略其缺点的地步，就如同我；否则，你很难掏钱去买这样一台不适合家用的车。
毫无疑问，GIULIA是一台非常有调性的车，但这不代表它可以将宝马三系挑落马下，尤其是这代三系G20，在看得着、摸得着的地方可谓是下足了功夫，一改之前内饰被吐槽的尴尬境地，其品牌力也不是AR能够比的，更何况三系的外观也特别符合年轻人的口味呢？
希望宝马看到这篇文章后，能够把三系做的更好一点
编辑：张鑫
