每个人心中都有一台记忆深刻的S，每一代S的问世都会引起整个行业的关注。北京时间9月2日晚，底盘代号W223的全新一代S级完成了全球瞩目的首发。
可以说，这第11代的奔驰S是历代车型中“声音”最多的一次换代，从谍照被曝光的那一刻开始，对于这台车的质疑和议论就从未停歇。
如很多人所见，所说，所想，奔驰的设计成为了吐槽的“集中营”。实际上，我们看到，A级、新的CLS已经在此之前被“口诛笔伐”，而新的W223将人们的声音推向了顶峰。
这是因为在过去，往往是从S级开始像E级、C级等下放设计，我们习惯了用“小S”来形容E级，甚至C级，但是这一次，S级更像是“大A”。
原本那个带有威严感的“老大”不见了，很多人会去怀念W140虎头奔的霸气庄重，也有人想到了W220蝴蝶奔的柔美，甚至W126、W222都会一股脑出现。
常说设计是个见仁见智的话题，不好定论，但设计除了要为功能服务，更多的还是一种情感的表达。我们和许多网友一样，对新S的外表表示很难接受，也许是我们没有读懂它更深层次的设计语言？又或者是我们“老”了，总喜欢怀旧……可毕竟S的经典深谙于心，就让时间来评判吧，我们劝说自己的只能是慢慢适应和慢慢接受。
相信很多同学都看过新S了，这里的文字索性就不再描述外形设计，多放些图，各位看官各抒已见。
不谈设计了，还是将文字放在数据上。全新S级的轴距较前代增加了51毫米，3216毫米的轴距也是目前同级最长。除此之外，车身长度5289毫米（较前代增加34毫米），宽度1921毫米（较前代增加22毫米），高度为1503毫米（较前代增加12毫米）。
奔驰历来在风阻系数上比较擅长，现在S的风阻系数低至0.22，业内领先，同时还变成了隐藏式车门把手，在接近车辆或轻触表面时自动弹出。
接下来，我们将重点放在新S的黑科技上，毕竟它的每一次换代都是汽车量产技术的风向标。
智能数字大灯
每个大灯组集成三个LED模块，每个模块由130万个微镜折射，形成260万像素的光照条件。从而实现高精确与清晰的光线分布，提升行车安全。当然，这个灯的造型，适应中……
主动式环境氛围灯
氛围灯不仅是气氛营造，还可结合智能驾驶辅助系统、人机交互系统提供相应的视觉提醒，它包含有263个LED光源，照明效果是较之前的10倍。
4D音响
包含30个扬声器和8个振荡器（置于座椅靠背处），可将振动按摩与声音的共振传输相结合，并且每个座椅的律动强度可单独调节。
第二代MBUX
这是重点。首先是应用了12.8英寸的OLED中控屏，与普通LCD显示屏相比能耗降低30%，其次是12.3英寸的仪表屏，均支持裸眼“3D效果”。据说原理是屏幕内嵌的摄像头会捕捉乘员双眼的位置信息，然后通过算法实时在屏幕上形成一种景深的3D感。
另外，这代S的物理按键大幅减少，交互控制方式包括了触摸、滑屏、声控和自然手势控制等等。识别方式有指纹、面部、密码、语音4种识别技术。
AR增强现实抬显
超大尺寸的带增强现实功能的平视显示是全球首创，其显示面积相当于77英寸的显示器，并采用了源自院线放映所使用的数字微镜器件的成像单元，它由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，在驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射于驾驶员前风挡10米处的实际环境中。
多座互联娱乐系统
车内乘客可以将导航、视频、音频进行隔空分享，比如说后排老板因需要变更导航目的地时，只需后排通过屏幕就可改变前排驾驶员的导航设置。
智能魔术车身
当车辆面临严重侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高8厘米，从而将撞击力转移至韧性更强的底盘和车架上，降低碰撞伤害。同时也将配合奔驰原有的预安全系统。
后轮主动转向系统
这个其实不算亮点，毕竟有些车型已经配备，比如凯迪拉克，新S在高速状态可提供和前轮同向的4.5度后转向角，而在低速下，后轮反向角度是10度，据称新一代奔驰S级转弯直径小于11米，转弯半径堪比A级。
后排正向安全气囊
这个是业界首创。采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，减轻后排乘客头颈部所受的撞击。
此次全球发布，奔驰并未对动力信息进行更具体的公布。预计新一代S 500采用M256的3.0T直六+48V。根据海外媒体报道，还有S 580L，4.0T V8发动机+48V。
导入国内的估计是3.0T机型，后续也有可能追加2.0T，毕竟对手也有2.0T。全新S级将在年底前率先在德国和欧洲市场发售，明年一季度才会在中国和美国上市。2014年以来，中国一直是S级的全球第一大市场。去年，S级的全球销量中有超过40%来自中国。
W223正式接过了三叉星的王座，可在每个人心中，都有一台经典的S，不妨让我们再次回首，简单回味那段S记忆。
W187
W180
W111
W108
W116
W126
W140
W220
W221
W222
你最喜欢哪一代的S？
