奔驰的第134年，S级轿车的第70年，奔驰S级迎来了第十一次变革，可以说，每一代梅赛德斯-奔驰S级轿车都代表了一个时代汽车产业在技术、设计等领域的巅峰水平。
另一方面，每一代梅赛德斯-奔驰S轿车似乎都代表着社会对于身份、地位和权力的向往与理解。脱离产品来看，S级轿车是一辆有着鲜明符号化意味的汽车，甚至从某种角度来说，自从它诞生的那天起，就已超脱于交通工具本身的属性。
70年时间，梅赛德斯-奔驰S级已经走过10代车型的演变，第11代梅赛德斯-奔驰S级的到来，无疑暗示着我们所生活的这个世界，至少是从汽车这个角度，即将发生一些显著，且影响深远的变化。因为，几乎没有人会质疑奔驰S级在行业革新上的贡献和地位。
如果说，用一个产品来标定一个品牌，从而让消费者忠实于品牌，对于奔驰而言，一定是S级，S是奔驰的风向标几乎是业内的共识，不过，与其他品牌不同的是，奔驰品牌的革新是由上至下的。
原来大家有一句话说“C卖得好，是因为E卖得好；E卖得好，是因为S卖得特别好”，由奔驰S级而来的诸多元素运用在C级、E级等产品上，使得这些产品也销量大增，特别是在中国市场，奔驰S的设计风格也在或多或少的影响着其他品牌新车型的推演。
年初的一场闹剧曝出了全新奔驰S级的设计，对于全新S级的外观设计，外界褒贬不一。外观几乎完全摒弃了现款的风格，整体车身姿态更趋于扁平化，前脸更加圆润。一位设计师向汽车预言家说到，在锐利的线条和繁复的装饰都逐渐过时的今天，极简的设计语言已经成为了不少豪华品牌所青睐的设计逻辑，自然且流畅的线条才能勾勒出符合这个时代的轻盈感和数字感。
相比之下，全新奔驰S级在技术上带来的新鲜感更多。无论是显示面积相当于77英寸的显示器、支持裸眼3D的液晶仪表，还是4屏联动第二代MBUX系统、全球首个后排正面安全气囊。此外，在全新奔驰S级上的魔术车身，可以以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，除了调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，在预防性安全系统侧碰保护下，可以在0.1秒内将车身提高8厘米。
甚至可以说，这一代S级在整车技术、人车交互、舒适性、豪华性、安全性等所有方面，都把现代汽车工业设计的水准再次推到了一个新的高度，如果不是受限于技术进步的速度以及法律法规等外部影响因素，奔驰S级在技术层面将能做的事情都已经做完了。
特别是在中国市场，伴随着新一代以全新S级为主导的新车型更新，似乎预示着奔驰在接下来5年内，燃油车与新能源车型如何过渡的趋势，也预示着豪华D级车未来的走向。
通过梳理销量数据不难发现，近4年时间里，奔驰S级几乎始终处于豪华D级车细分市场的领先位置，无论是销量还是市场占有率，奔驰S级更具有主导权和话语权。2019年奔驰S级以25362辆的成绩稳坐D级车销冠，2020年7月，奔驰S级也取得2839辆的成绩，而竞品却仅在1500辆左右区间徘徊。有资深车商向汽车预言家表示：“奔驰S级下有2.0T上有迈巴赫，在气场上完全不熟宾利等超豪品牌。”市场越不好的时候，奔驰的拥趸就会越多，这一部分群体就会显现出来，支撑着S级把守第一的位置。
据说，奔驰S级客户的平均年龄已经拉到39岁，在此背景下，通过S级可以发现，奔驰的重心或许正在向数字、科技转移，相比现款的雍容华贵，年轻消费者更需要的是简单干练。在第二代MBUX系统及配套上，软件硬件水准超越现款不是一星半点，但我们要时刻记得，这是一款2021年才会上市的车型，而奔驰已经不是第一次将未来的技术放到今天的市场。
在汽车预言家看来，全新奔驰S级不仅是对汽车产业的一次自我革命，也是一次“工业产品”与“IT造车”的思想碰撞，当人们习惯了从资本等表面评价一个事物时，全新Ｓ级其实在告诉人们，经典的东西有很多维度，它不只是有一面，而是将智能、动力、安全、豪华、制造工艺、环保、可持续、消费需求等等“千万个棱角”融合在一起，才能闪耀出的星辉，在这个追逐单一领域极致的时代，全新Ｓ级释放出一种“钻石理论”：未来的汽车是集合多个领域优点的产品，而不是简单跟随热点“变现”的介质。或许是巧合，值得玩味的是，奔驰全新Ｓ级轿车亮相当晚，另一家被人世人追捧的IT企业市值一夜蒸发260亿美元，这难道不值得人们细细思考吗？
