大家好，今天跟大家来聊的是一台15年的宝马528Li，这台车是去年的时候看的，已经过去将近一年了，和我往常的事故车节目一样，这台车也是一台事故车，但是为什么今天才拎出来讲呢，一个是这次验车的整个过程很简单，因为只要你视力没问题，基本上都是可以看出来的。另一个原因则是因为这辆车的修复手法还是非常值得一看的。
看车的流程和往常一样，从前往后验车过程中，我还跟车主简单的聊了一下，当时本来以为这台车可以成功拿下的，因为在一开始大致看了车子的车容车貌还是可以知道车主还是比较爱惜车辆的，而且车主要的价格并不高，我对这台车还是很有信心的，可是当看到后面我心态就崩了。
扒开后围板胶条后，非常明显的修复痕迹就映入眼帘，一颗硕大的铆钉打在围板衔接处，旁边还有凌乱的钣金胶，颜色是如此刺眼，突兀地让人无法忽视。扒开左C柱一连串的铆钉从上自下整整齐齐地排列着。
简单的左右对比，哪怕是没有一点验车经验的人都可以猜出，导水槽和围板C柱是有切割修复的，也就是这辆车说更换了左后翼子板，但是这种修复手段显然不是外边修理厂能做出来的，相比于我们比较常见的焊接修复，这种铆接修复，铁定就是出自4S店之手了。我当场就询问车主并得到肯定的回答后，按照往常，我会因为这辆车子事故而感到失落，车子铁定是收不成了，但是这次我反而对这种修复手段提起了巨大的兴趣。
我们都知道，一般外面汽修厂的修复手段都是采用熔焊，这种焊接手法非常简单，只需要利用焊条，通过电弧，使其高温融化，从而将金属部件连接在一起。但是使用熔焊修复，一般都会出现咬边、焊瘤、凹陷、变形等现象,有时表面还会出现气孔和裂纹，如果只是单面焊，还会有根部未焊透的情况。在没有进行其他处理的情况下，使用融焊修复的车子我们都可以非常容易地辨别出来，部件之间基本上都会有焊瘤，穿孔，变形等，如果焊接手法不到位，使用一段时间后，焊接的地方基本上都会出现锈蚀，如果长期在路况不好的地方使用，熔焊的地方经常相互撕扯，甚至会有脱焊的可能性，从而影响部件之间的连接刚性。而且如果相应位置发生二次事故，对于乘员的保护也会大大减弱。就好比说一扇窗户少了一块玻璃，这种焊接手法成本低廉，哪怕是补回去了，说到底就是糊了一张窗户纸。
（图片来源于网络，侵删）
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而铆接胶合修复逐渐流行的原因在于它可以在不破坏车身原有刚性的同时，利用铆钉将需要结合的部件进行硬连接，由于是冷处理，并不会对部件产生热影响，可以保证车身原有的刚性强度，这种修复方式也不像熔焊，会产生烟雾、火花、金属碎屑等，而铆接修复还可以重复多次进行维修作业，同时不影响车身质量。对于维修人员十分友好。其结合处强度要高于熔焊方式，同时也提高结合处的抗疲劳强度。可以说铆接胶合修复解决了许多熔焊修复可能会出现的问题。
就这两种修复手法我们也可以将其简单地作一个对比就是胶水和钉子的区别，而这辆5系不仅仅用了钉子，还用了胶水双管齐下来进一步保障车身刚性，而这样的铆接胶合也最大程度的保证了车辆的刚性，可以最大程度的接近车厂对整车安全性的设计要求。
而用来胶合的原厂钣金胶，4S店单只报价三千块钱，虽然4S店拿货并不需要那么贵，但是相比于其他副厂胶水，其粘合强度，耐久性，耐腐蚀性，其整体质量肯定会好得多的多。
看到导水槽、后尾板和C柱上面密密麻麻的铆钉和胶水的不计用量时，哪怕我是对事故车非常反感的二手佬，我心里也有种满满的安全感。
只不过看到最后，虽然我非常认可这辆车的事故修复，但最后我还是报了一个事故车的价格，当然车主也没有同意卖。但不得不承认的是，在事故车修复这一块，4S店不仅仅服务好，而且原厂配件质量有保障，修复标准要求高，也可以最大程度地还原车辆整体的安全性。所以如果对于基础的维修保养嫌贵在外面做这个无可厚非，毕竟现在挣钱不容易，养车费用确实也很高，但是在关于车辆安全性的维修方面基本上，我还是建议各位能去4S店修就去4S店修，就事故而言，我们基本上都是走保险，费用方面基本上不用承担太多，而且可以提高对于我们驾驶者或者乘坐者的人身安全保障，如果担心上车辆的维修保养记录，我们也是可以向4S店做特殊要求的，而这些就是后话了。
好了，今天的内容到这里就结束了，如果你有相关的二手车问题，欢迎在下方留言与我交流讨论，同时，我们也提供专业的二手车检测服务，欢迎大家前来咨询，内容会不定时更新，我们下期再见！
