深莞惠5年内轨道互通，都市圈同城化加速“合体”

2020-09-03新闻6

■实锤，未来5年内深圳地铁将接驳莞惠！

9月2日深夜，深圳、东莞、惠州迎来重磅利好！当晚，《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》（下称意见）发布，意见中提到深圳将在地铁、机场、港口等方面获得重磅支持！

这意味着深莞惠地铁、城轨接驳工程终获国家层面的确认，这一消息无疑成为购房者们最为关注的内容。也就是说，此前坊间流传N久的深圳地铁将接驳东莞、惠州的消息，如今已经跃然纸上，成为实锤。

意见中的重点集中在《都市圈轨道交通和站城一体化发展》的环节中，要点内容梳理如下：

1、与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。

2、依托西丽、机场东枢纽建设，探索由地方主导的枢纽统一规划、设计、建设、管理模式。开展铁路枢纽用地立体分层设权、分层出让，推动枢纽站城一体化开发，破解既有条块分割、衔接不畅等难题。

除此之外，针对多条备受深莞惠三地市民关注的地铁、城际轨道，交通部还划定了建设时间表：

1、通过1—2年时间：

启动深大城际、深惠城际等城际铁路项目建设；跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第5期建设：东莞方向：深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦；惠州方向：深圳14号线东延至惠州惠阳。

2、通过3—5年时间：

深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。

▲深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案，部分路线预留接驳惠州、东莞

西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。

深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。

■深圳跃级都市圈主城区，玺悦台得利

事实上，在意见发布之前，关于深莞惠各式各样地铁接驳路线图层出不穷，之所以议论之声一浪高过一浪，除了中介们为提高临深楼盘的热度外，最为根本的原因就是都市圈的不断发展，使得城际之间频密的交通已成为一种必需。

数据显示，目前深莞惠三地日均城际出行量超百万人次，跨界通勤总量达到了60万级，深莞之间日均跨界通勤人次达到34万，深惠、莞惠之间的跨界通勤人员也在13万人次以上。在这其中，跨界通勤的主力就是临深地区，如深圳坪山—惠州惠阳、深圳宝安—东莞西南组团、深圳龙岗—东莞东南组团等区域日均跨界通勤人流量达到2.5万人以上。

都市圈时代，相较于公路、高速公路，包括高铁、城际以及地铁快线、地铁普线和轻轨在内的轨道交通凭借着稳定的通勤能力，所起到的作用才更为关键，尤其是随着深圳都市圈规划的出炉，地铁接驳提速亦是应有之意。因此，当跨界通勤的主力地区尚以公路出行为主时，轨道交通的严重滞后显然与都市圈的高速发展相悖，地铁接驳自然就成为了最紧迫且最需要解决的问题。

值得注意的是，随着临深地铁接驳的提速，整个深圳就会扮演都市圈中的主城区角色，如此一来，像坪山等被低估的区域房价迎来补涨已是箭在弦上。由此来看目前坪山龙田片区在售的玺悦台项目，因有着天然的区位优势、交通优势，加之丰富的生态资源，作为主城区中的价值高地、价格洼地，将成为购房者兼顾高品质人居与财富增值的优佳之选。