辣椒汽车·
车市观察：
曾经有多少人，都把三叉星当成了一种梦想，结果带来了奔驰在中国的热销。
但同样顶着三叉星光环的奔驰EQC，却并没有那么幸运！
这款2019年11月在中国上市的纯电动车，却很难被消费者的梦想所照耀。如果与它的那些销量火爆的燃油车兄弟相比，其在消费者面前可谓是冷落异常，销量似乎也低到了尘埃里，在目前奔驰所有的国产车型中，仿佛就是一只销量上的丑小鸭。
上面这份乘联会权威数据，无疑将奔驰EQC的市场竞争力和受欢迎程度，暴露得一清二楚。因为从上市开始算起，9个月过去了，奔驰EQC一共才卖出1200多辆。而今年前7个月，只卖了953辆，还赶不上其它任何一款奔驰国产车一个月的销量。
由于奔驰在中国的4S店数量庞大，仅分别入住易车网和太平洋汽车的店家就高达560家以上，还不包含福建奔驰经销商在内。这意味着在今年长达7个月的时间里，全国奔驰店平均每家卖出的奔驰EQC还不到2辆。而与其同级别的燃油SUV车型奔驰GLC，仅7月份就卖出了14879辆。
也就是说，奔驰生产出来的电动车，根本无法与其燃油车相提并论，即使有三叉星徽标，也不能大举征服市场和消费者，其可怜的销量，就是市场和消费者已经给出的明确答案。
这其中的原因，除了消费者目前对电动车的接受度之外，另外就与产品本身的实力有很大关系了。因为在体现着产品实力的市场销量上，奔驰EQC不仅与火爆的特斯拉不能相比，就连自主品牌蔚来也斗不过。
根据蔚来的销量数据，今年1-7月，与奔驰EQC价位相差不大的蔚来ES8，共卖出了3381台，是奔驰EQC销量的三倍多。其中奔驰EQC的指导价为49.98万—62.28万，蔚来ES8的指导价为46.80万—62.40万，它们只是在入门价上相差了3万多。
如果单单从品牌来看，蔚来与具有百年历史的奔驰相比，根本就不是对手，ES8作为中大型SUV，售价比只是中型SUV的奔驰EQC还要低一点，似乎也很正常。问题的关键在于，只凭借车身尺寸和空间大一个级别，就能够卖出与奔驰EQC相差不大的价格，且比奔驰EQC更受市场和消费者欢迎，这显然是不可能的。因为车身尺寸和空间都很大的低价车甚至廉价车多的是。因此，除了尺寸空间和品牌之外，技术、品质、配置性能等核心因素也同样很重要。
如果从具体车型来看，品牌不如奔驰EQC的蔚来ES8，在一些配置和性能上却明显具有一定的优势。例如，蔚来ES8全系车型均拥有400KW的最大功率，奔驰EQC的功率根据车型不同，只有210-300KW。特别是奔驰EQC的最大扭矩高达730N·M，蔚来ES8全系只有725N·M，但蔚来ES8全系车型的0-100KM/H加速只需4.9秒，而奔驰EQC则要5.1秒，还跑不过一个大块头，这不能不说在实力上还是存在差距的。
在电机的运用上，蔚来ES8采用了前永磁同步和后交流异步，很好地兼顾了两种电机的优势互补，而奔驰EQC只采用了单一的交流异步。同时，蔚来ES8还向特斯拉学习，配备了OTA功能，显示了其在软件技术上的实力。而奔驰EQC根本就没有这一功能。
因此，蔚来ES8即使把价格卖到与奔驰EQC差不多，销量依然远远超过奔驰EQC，这无疑不是由品牌所决定的，而是完全取决于自身的产品实力。而更多的消费者宁愿选择蔚来ES8，这不仅是他们对蔚来ES8产品实力的肯定，同时也说明他们在对品牌与产品实力的选择中，更看重产品本身，并非只沉迷于品牌。
由此可见，奔驰作为传统车企虽然品牌力强，在燃油车技术上的实力也不容置疑，但在电动车技术上，就不见得有多先进了，并由此带来电动车销量惨淡，并不令人感到奇怪。就连奥迪新任首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）这样的汽车大佬都承认，在电动车领域特斯拉领先行业两年。他虽然没有谈到蔚来，也没有谈到其它的具体车企，只是拿先进的电动车车企说事，却传递出了传统车企在电动汽车技术方面并不领先的事实，哪怕是那些在燃油车领域长期叱咤风云的汽车巨头。
俗话说，消费者的眼睛是雪亮的，他们也不可能对这一切视而不见。而奔驰EQC上市后，却如此令三叉星黯然失色，并不是无缘无故的。奔驰若想让自己的电动车也风光起来，真正的出路依然是在电动车技术上真正进入领先行列。如果只是靠三叉星徽标招徕客户，显然没那么容易。
