东风悦达起亚已经许久没有如此“铺张”了。为了凯酷，东风悦达起亚用走马灯一般的节奏为凯酷举办了一场又一场的各式活动。试图在竞争最激烈的B级轿车市场上，提前五个月开启超长预售，争取打一场翻身仗。
这当然是为了凯酷，毕竟东风悦达起亚迫切希望能在中级轿车市场有所反弹，以期带动东风悦达起亚的整个大盘走向。此外，这也是为了东风悦达起亚的管理层，新加入的高管及其团队需要用凯酷证明自己的能力。
但无论是对这家企业亦或是管理者而言，以当下中国市场的宏观背景和行业格局及趋势，凯酷乃至东风悦达起亚将要面临的困难或许远大于机遇。
从时势造英雄到英雄造时势
2014年，东风悦达起亚全年累计销售汽车64.6万辆，以18%的同比增幅刷新企业年产销纪录。彼时的东风悦达起亚在国内汽车市场销量第八。当时，业内相关人士均在推测这家合资公司达成“年销百万辆新车”的具体时间。
然而，从2015年开始，东风悦达起亚几乎在毫无防备的情况下触碰到了阻碍其高歌猛进的墙壁。2017年，随着市场宏观格局的多方位变化，东风悦达起亚销量持续低迷；2019年全年销量下滑至28.9万辆，为近十年以来的销量新低。
5年的时间，急速下滑的东风悦达起亚不断寻找解决问题的方法，但所有的操作都犹如石沉大海，几乎没有激起任何浪花。
在寻找东风悦达起亚失败的原因之前，我们不妨先探究其成功的原因。
韩系在中国市场具有天然优势。与德系、美系全球布局不同，韩系产品出厂设置就有着东亚文化特征，无论是从审美还是用户需求的迎合度而言，韩系产品在中国市场具有天然的适应性和兼容性。
这一点，日系也不如韩系，因为日系在全球范围内采用了平行路线准则，面向全球市场的全球产品，如卡罗拉、思域、逍客，以及区域市场的特供产品。事实上，在韩国本土市场以外，中国市场和美国市场的某些共性，如对空间、经济型的要求使得现代起亚能够在市场中占据一席之地。
基于以上特点，起亚的千里马、福瑞迪等车型迅速占领国内中低端市场，为东风悦达起亚赢得市场份额的同时还积累了相当一部分用户基础。因此，当现代起亚青睐彼得希瑞尔并凭借虎啸式前脸迅速提升品牌和产品想象之后，在中国市场迎来了市场份额的大爆发。
基于此，韩系在中国汽车市场能够创造出自己的“北现速度”和“起亚速度”。
由此可见，东风悦达起亚的成功更像是顺流而下，更多程度上是中国汽车市场的时势造就了东风悦达起亚这个英雄。因此，可谓成也萧何败也萧何，当区域市场的用户出现需求转向或自身相对优势弱化的时候，韩系就开始遭受狙击。
一旦错过就不再有
2015年，全国私家车保有量已达1.24亿辆，平均每百户家庭拥有31辆。中国在成为全球第一大汽车市场之后，市场和消费者都变得日益成熟，对汽车品牌和产品的诉求开始迅速转变。
而此时，东风悦达起亚的体系竞争力开始式微：仿日系出身的韩系无论是品牌还是产品亦或是技术路线都开始缺乏亮点。
当国内市场消费开始出现升级的征兆时，东风悦达起亚仍对其中低端产品线“爱不释手”，同时，多代同堂的产品和销售策略已然落后于消费者的消费观念。当东风悦达起亚祭出“降价”策略之后，本就不强的品牌价值在被众多合资品牌拉开差距的同时，已经有众多自主品牌位列左右。
经济、皮实的产品诉求已经成为参与中国汽车市场竞争的入门线，而整个韩系不太明显的技术进步使得东风悦达起亚完全失去了对自主品牌的护城河。放大来看，目前包括起亚在内的韩系车企现状是不仅仅是在中国，在欧美市场同样如此。
更令人惋惜的是，在过去的五年中，东风悦达起亚没有能够从根本上痛下刮骨疗毒的决心，从而失去了最为关键的转型窗口，尤其是在中国市场的中国化方面落后竞争对手一大截。
参考大众以及别克的成功经验不难发现，中国化的转型起到了至关重要的作用。时至今日，中国市场的汽车已经不是特供对不对的问题，而是如何做好中国特供。
中国汽车市场现在所需要的是产品在设计之初就充分考虑到中国日益成熟的消费群体对汽车更高层次的理解，舶来品注定不再是主流。简单而言就是，中国不需要直接入场参赛的运动员，而是吃着中国餐、在本土进行培训，能够适应比赛场地的温度、湿度、风俗的参赛者。
韩系的品牌价值在中国市场想要实现突围，这一点将成为关键。但东风悦达起亚在这一关键步骤上恐怕很难有所建树，起码中短期内都不太容易实现。一方面，东风悦达起亚目前的市场规模不足以对深度中国化给予支撑；另一方面，在当下阶段下定决心从零做起所面临的困难和风险过于巨大。
尽管凯酷已经针对中国汽车市场和消费者进行了适应性改进，但这种程度还是显得过于肤浅。
写在最后：
起亚包括整个韩系汽车阵营在J.D power和消费者报告中的成绩足以说明，品质不是问题，问题不在品质的话，那么就在品牌高度。
存量竞争新常态不会放缓消费升级的步伐，今后汽车产品的换购会逐渐成为国内汽车消费的主流。在这个趋势中，未来的增量只能向上方索取。
所以，在中高级市场有所建树并重新确立品牌的水平线，对东风悦达起亚而言至关重要。
截至8月31日，凯酷总订单量为8848辆。但考虑到长达五个月的超长预售期，这一成绩又显得有些单薄。
冰冻三尺非一日之寒。东风悦达起亚中国汽车市场的顽疾绝非一款产品用一朝一夕的时间能够改善，也绝非靠着李峰为代表的团队新人能够彻底扭转。即便东风悦达起亚有从根本上作出改变的决心，也需要看“天时地利人和”的配合。
