柴油机电控高压共轨喷射系统中，燃油计量单元扮演着很举足轻重的作用。作为高压油路部分的第一道“关卡”，也是发动机在使用时除喷油嘴外比较常见的易损件。
但大多是由于燃油质量问题引发的计量单元卡滞或堵塞。失效后常伴随有车辆加速无力，发动机限速，行驶中突然熄火，怠速不稳等故障现象。
1.燃油计量单元作用
燃油计量单元又称为进油计量单元比例阀，安装在高压油泵进油侧。通俗来讲其就是一个特殊的电磁阀，特殊在于其开度可以由发动机电脑控制在任意行程中的位置进而调节进入高压油泵柱塞腔燃油的体积。
从整个高压共轨喷射系统来看，工作时要维持共轨管内喷射压力恒定且达到设定要求，从喷油嘴喷入汽缸的燃油量要等于进入从高压油泵进入共轨管内燃油流量。
过大或过小都不能使系统处于稳定，若从油泵进入的燃油体积大于从喷油嘴喷出的燃油则共轨管内的压力会持续上升，最终导致泄压阀打开，过小则共轨管内喷射压力持续降低导致燃油不能完全雾化。
而计量单元正是根据喷油嘴喷出油量和轨压来实时控制进入高压油泵的油量，因此保证共轨管内的压力平衡。
2.计量单元工作原理
计量单元的构造并不复杂，通常由三部分组成：带有电磁线圈的外壳，阀芯和柱塞。发动机运转时ECU通过计算当时喷油器的喷油量再结合当前轨压和目标轨压的差距来求得应该进入油泵被加压的燃油量。
对于计量单元来说一定的油量对应一定的开度即通过电磁线圈的电流。ECU通过输出的占空比信号来形成等效电流控制计量单元达到设定开度。
按照内部构造不同计量单元又分为常开式及不通电自由状态下开度最大和常闭式不通电下全关闭。商用车搭载的通常为常开式计量单元，当没有电流通过时，阀芯在弹簧作用下常开位于最大供油量位置。
当控制电流通过计量单元电磁线圈时产生磁力并将阀芯向下推到一定位置，紧挨着的柱塞通过调节通道的开口大小来调节油量。
3.如何简易判断计量阀工作正常
正常条件下燃油计量单元线圈电阻为3欧姆左右，怠速时工作电流在1400mA左右。不同型号的计量阀参数会有所不同。
若计量阀出现损坏，车辆在下坡丢油门时发动机会进入减速断油模式，及喷油器会切断喷油，同时计量单元也会完全关闭以防止共轨压力持续升高。
若是计量阀存在卡滞或其他问题不能完全关闭将会导致喷油泵持续向共轨内泵油而喷油嘴又不向缸内喷油，共轨内压力则会持续升高并突破限压阀极限导致其被冲开，泄压阀冲开后ECU将无法继续调节轨压。
车辆会被限速或限扭，进入跛行模式，此时用手去摸回油管温度会有明显上升。
若在路上遇到偶发这种情况可将车辆熄火并完全下电一段时间后泄压阀会恢复正常，车辆可继续行驶。
但若遇到计量阀低端对地短路，通过电磁线圈的电流将会达到最大值此时计量阀完全关死车辆会突然熄火，若现场修车不便可以临时将计量阀接插接拔掉使其位于常开状态，这时虽然泄压阀同样会被冲开但车辆仍可临时行驶至就近服务站维修，避免了高昂的拖车费。编后语：
柴油机高压共轨系统中喷油嘴和计量单元是两个较易损坏的部件，正如文章开头所说大多情况是由于劣质柴油或滤芯引起的。不过相对于两者价格来说计量阀被损坏要比喷油嘴损坏带来的经济损失小的多。
不同于以前吃“粗粮”的大泵机器，共轨系统要更加精贵，除了日常使用合规的柴油和尿素等，对于滤芯等配件也尽量更换正品部件，做到定时保养，以养代修。（文/卡家号：擎动未来）
