从2019年至今，国内汽车市场的格局变动可谓是相当激烈，当然最显著的变化就是有竞争力的自主品牌数量正在以非常快的速度在持续缩减，现在看来，在国内汽车市场有竞争力的自主品牌，似乎也就剩下了吉利、长安、长城三家一线自主品牌以及极少量的二线自主品牌。我们承认很多自主品牌的败退，主要是自身在品牌建设、产品质量、产品口碑方面存在致命短板，但同时也不得不承认，合资品牌在产品价格上的持续下探，也在一定程度上加速了这个过程。所以现在看来，经历了2019年和2020年上半年的车市低迷之后，自主品牌还能撑得起局面的厂商已经是少之又少了。
经济学中关于垄断的定义非常清楚，利用极低的价格将其他竞争对手挤垮之后，再利用垄断地位赚取高额利润。在我们看来，现在的国内汽车市场似乎已经出现了这样的苗头，尽管目前国内汽车市场的主要“操盘手”已经变成了合资品牌，而很多合资品牌依然在不断降价，看起来好像并不存在价格垄断的迹象。但是我们同时也看到另一个问题，那就是一些产品在价格不变的情况下，用尽各种手段进行减配，有些配置的缩减甚至已经摆到了明面上，然后以这样的方式进行成本压缩，进而获得更高的利润。
之前刚刚上市的全新飞度就是这样的情况，尽管这款车全系都是1.5L+CVT变速箱，但是在8.18万起步的价格下，我们却看到了这款车将减配做到极致的嘴脸。在最低配车型上，甚至没有喇叭和收音机，也就是说，最低配你买到一款入门车型，基本上你想要听歌，或者听收音机，就只能在车里打开手机的外放功能了，甚至有网友直言：在汽车厂商眼里，穷人连听收音机的资格都没有了吗？除了这两项配置的缺席令人发指之外，这款车全系织物座椅，全系没有倒车影像和倒车雷达，在这款车上，我们见识到了本田品牌对成本控制的绝对精确。
我们也知道，飞度是国内小型两厢车的畅销车型，被称为“平民超跑”，上一代车型在国内的销量相当优秀，很多预算有限还想购买合资车的小伙伴，都选择购买这款车。如今看来，本田正是看中了国内消费者对这款车的喜爱和认可，才敢在全新车型上大肆减配，甚至减到这款车已经令人无法接受的程度，在我们看来，这正是自主品牌被合资品牌大量挤垮之后带来的恶果。
当然类似本田这样的车企，在减配的时候，还摆在了明面上，大众等车企的减配则是在我们看不到的地方，最近两年大众在国内的新车价格大幅度下降，大众国产车型基本上没有一款车是不降价的，而且降价幅度非常大，这一方面巩固了大众在国内汽车市场第一的绝对位置，同时也在一定程度上进一步侵入自主品牌的价格领地，类似帕萨特这样的中级车产品，起售价可以低到14万多一点的水平，大降价让大众在过去几年的国内汽车市场如鱼得水。
但是大家都知道，大众如此的降价一定不是想打造物美价廉的品牌，在一些我们看不到的地方，大众很多车型的减配是相当严重的。别的不说，就拿安全性举例，中保研作为国内标准最严苛的车辆碰撞测试机构，对大众四款车型进行了碰撞测试，分别是迈腾、柯迪亚克、途观L和帕萨特，没有一款车能拿到除耐撞与维修经济性之外的全部优秀评价，帕萨特和途观L，更是在最能体现整车安全的正面25%偏执碰撞测试中，分别拿到了中保研测试至今的倒数第一和倒数第二。帕萨特甚至因为在中保研相当糟糕的表现，销量一落千丈，整个上汽大众也因此受到了影响。而刚刚公布的最新一期C-NCAP碰撞测试结果中，捷达VS5称为6款车型中唯一一款四星评价车型，要知道，C-NCAP的外号可是“五星批发部”，在五星批发部尚且只拿到了4星，可见安全性表现有多么一般。
其实大众这几款产品在价格优惠比较大的情况下，安全性存在重大缺陷，本质上就是减配，当然这种减配不像飞度那么直白，而是在整车框架的材料使用方面进行减配，但是性质是一样的恶劣，只不过这种减配很大程度上形成不了广泛投诉，因为只要不撞，车主是不会感受到减配的后果。
所以其实我们看到，随着很多自主品牌在新一轮价格战的冲击，以及自身缺陷的联合作用下，大面积走向边缘或者倒闭，合资品牌重新占领高位，优势合资品牌们再次获得了“肆意妄为”的底气，减配再次成为合资品牌缩减成本，扩大单车利润的重要手段。
