作者说：经历五年的产品空窗期，这家被奇瑞抛弃的中国首家高端品牌，迎来易主后的首款产品。
经历五年的产品空窗期，这家被奇瑞抛弃的中国首家高端品牌，迎来易主后的首款产品。
8月27日晚，广州宝能观致文化中心，观致7预售发布会由一曲改编的《致少年》拉开帷幕。 “我还是从前那个少年，观尽天下心未变，致气依然，一路向前。” 改编后的歌词，道尽了观致品牌重新出发的决心。
然而，此少年已经非彼少年，卸下往日的高傲，易主后的观致选择自降身段，脱离了“高端品牌”定位。作为宝能时代的首款车型，观致7 的预售价仅10.98万起，甚至低于7年前发布的定位更低的观致5 售价，这意味着观致在市场沉寂数年后将要借宝能发起再次冲刺。
据悉，观致汽车是奇瑞集团和以色列量子集团在2007年共同打造的中国首家高端品牌，前身是奇瑞量子汽车，于2011年更名，2013年推出首款车型观致3，并在当时揽下多项国际大奖。
另外，观致3在海外的亮相在业内引起不小轰动，当时宝马、菲亚特以及沃尔沃等高层都寄予高度评价。然而，由于自主品牌以入门级车型起步，对于10万元以上的产品消费者更加信任合资品牌，因而，在业内评价极高的观致3在销售端遭遇冷场。
除了环境因素外，在当时合资强国产弱的情况下走高端路线，外方企业的知名度尤为重要。然而，观致汽车两大股东方均不具有运营高端品牌的经验，其中，以色列量子集团在当时的主要业务是化肥、专用化学品、能源、航运和公路运输，完全与汽车无关。虽然双方投入大量资金获得强大供应商资源，但在高端汽车领域毫无建树的两者结合，结局注定失败。
连年亏损，负债近百亿后，观致被宝能集团接盘，并表示将连续5年每年向观致投入100亿元。然而，先后投入200亿元后，观致汽车并未能翻身，产品更新缓慢、销量继续颓靡、高管团队更换频繁、停产裁员、经销商集体维权、自产自销等负面缠身。2019年观致汽车全年销量仅2.3万辆，同比下滑63.4%，今年上半年出现断崖式下滑，销量仅为2,873辆。
宝能在接手三年多时间内，产品线并未更新，这就导致宝能集团入主观致被解读出多种涵义。有媒体曾爆料，宝能垂涎汽车行业已久，入主观致能快速获得一纸通行证，这是在为其推出自有品牌做准备。有业内人士认为，“与互联网企业不同的是，房地产企业跨界造车的出发点根本不是为了补贴那点小钱，将房地产业务与新能源业务捆绑，通过产业用地捆绑住宅用地，这种模式的关键是要有产业背景，这也是为什么一些房地产企业会选择和产业合作。比如华谊和恒大联手斥资300多亿打造电影特色小镇。再比如，一汽红旗与吉林省和长春市政府联合打造的“红旗小镇”，一些原来专注于房地产业务、乃至部分车企自身，开始进军新能源车、健康养老、科技产业园等等，他们需要一个看上去说得过去的故事。医疗健康、养老、文化、旅游、人工智能、新能源……每当一个产业受到国家相关部委的大力支持，这一产业就成为房地产企业低价拿地的马甲。而当前最热的产业标签莫过于跨界造车”。
显然，在楼市调控政策没有明显松动痕迹的背景下，大量房地产资本开始涌入汽车市场。而这其中的典型代表便是宝能；宝能汽车成立仅9个月后，就斥资66亿元收购观致汽车51%股份，一举解决了汽车生产资质问题，随后，该公司在汕头、杭州、广州等地又陆续投资了12家企业。2018年3月投资400亿在西咸设立新能源车生产基地，6月在昆明落地占地40万平米的汽车城项目。
发展产业自然离不开用地，但是如果让房地产绑架了产业，最终的结果恐怕是产业发展的资源被掏空。
但无论姚振华意欲何为，观致生存难题在目前确实得以解决。而宝能集团还承诺，从观致7开始，观致汽车将加快产品更新换代的节奏，每年推出一至两款全新车型，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0级到B级车型的全面覆盖。
在市场沉寂数十年，观致这一招“借尸还魂”确实开始奏效。然而，观致仍是那个懵懂少年，但市场已经不是那个市场。目前国内市场持续下行，合资品牌价格下探，10万区间竞争越来越白热化，留给观致的空间已经不多了。
