福特品牌作为纯正的美系车，跟凯迪拉克、林肯等高端品牌一样，都是骨子里特别看重所谓“性能”二字，比如今年4月份就性能SUV锐际投放了两款新车，门槛拉低到17.98万元，这个价位上能在动力表现媲美锐际的根本找不出第二个来，下面咱们去了解一下主打性能牌的廉价锐际到底如何。
锐际的体型偏短促，他的三围尺寸为4585*1882*1688mm，比大部分紧凑级SUV更短，但宽度有优势以突显宽泛的运动SUV身形；多边形立体中网面积很大，而且几乎可以碰到下护板了，引擎盖也有下压趋势，营造出低趴前倾的冲击效果；侧面可以明显看出丰富的肌肉感，四条轮胎来自倍耐力蝎子系列SUV专用胎，轮毂造型很有设计感，尺寸为225/60 R18，与锐际搭配很协调。
锐际的尾部一改前脸下压趋势，通过反光片上移简单的手法呈现出高挑的视觉效果，两边共两出排气管大小适中，也不是摆设，而是实实在在的真排气；尾灯组是很简单的设计，示宽灯、刹车灯均为LED光源，不过转向灯和倒车灯为普通卤素光源。总体来说，锐际的外观属于浓郁美式风格的性能车样子，让人一看就会想到下边必定隐藏着一颗强大的心脏。
锐际的内饰风格有些颠覆性，他的大哥锐界、探险者都在摈弃更多物理按键改为竖向大屏幕，而自己采用了平躺式12.3英寸悬浮式大屏幕，下方空调出风口、触控式空调操作面板和储物盒，再没有其他多余的东西了，相当简洁的功能区布局要比那种模仿特斯拉的超大屏更踏实一些；功能方面，GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制（多媒体、导航、电话、空调）、车联网和OTA升级很齐全。
两款新车型分别提供6.5英寸彩色仪表盘和12.3英寸全液晶仪表盘，下图为全液晶效果图，因为锐际提供运动/经济/标准/越野/雪地五种驾驶模式可选，所以每一种模式都会对应不同的仪表盘色彩，信息与触控屏实现互联显示，科技感方面锐际算是营造的很到位。
右手边的水平空间被电子档杆、电子驻车、自动启停等功能和三个不同尺寸杯架占据，旋钮式换挡杆在福特汽车上已经得到了大面积普及，新手需要适应，一旦习惯之后会感觉它比传统档杆好用很多，三个杯架内部有限位设计防止不同大小杯子晃动。
下面咱们来看看锐际引以为傲的动力总成：2.0T+8AT，最大功率182kw（248ps），峰值扭矩393nm，配合8速自动变速箱实现7.5秒破百和7.6L/100公里经济油耗，但实际测试它的油耗接近10L的水平，所以官方数据只能说很美好，不过他在起步、加速等各个状态下都能表现出强悍的一面，算是弥补了高油耗的不足。
前麦弗逊+后多连杆独立悬架，锐际拥有扎实的底盘，还有韧性十足的转向系统，在248马力支撑下为驾驶者提供无与伦比的驾驶乐趣，坚韧的底盘给我们最直接的感触就是整体性相当强、对路面颠簸过滤相当柔软、转向加速等极端操控状态下车身可以保持完美的姿态。
锐际短促的身形给内部空间造成一定的影响，虽然2710mm轴距数据不算难看，但实际乘坐感受并不宽敞，好在全系仿皮座椅带电动调节和后排前后、靠背角度调节给自己挽回一些分值，座椅并不柔软，坐上去略微偏硬，虽然底盘提供了出色的支撑，但舒适性还有提升空间。
前排中央扶手箱并没有一味地向后延伸，而后排地台中间被尽可能的削弱了高度，对于中间第三名乘客的坐姿影响比较小，新车型还提供拼色座椅，不过偏白色的面料并不好打理。
锐际虽然进一步拉低了门槛，但自身配置水平依然丰富，诸如电动+感应+记忆后备厢、可开启全景天窗、主动刹车、车道辅助驾驶、远程启动、前排手机无线充电、全车窗一键升降、前排隔音玻璃、自动防炫目内后视镜、自动空调、LED灯光系统等功能都有配备，而这些完全控制在20万元内就能够享受到了。
全文结语：虽然福特为了刺激消费者购买欲，而不断地刷新价格门槛，但目前来看效果并不理想，以性能为噱头的锐际终究还是败给了那些动力刚刚够用的车型，比如本田CRV、丰田荣放、日产奇骏、大众途岳等，但就2.0T系列对比来说锐际真的算性价比很高的一个，未来可以考虑推出1.5T版本把价格下探到15万区间，估计市场表现会有改善。
