车市下行的趋势从2018年开始出现，直到如今2020年还没有过去，传统燃油车的销量相比起往年确实有一定程度的减少。或许很多人新能源车视为车市增长的关键点，但是需要知道的是，从2019年开始，新能源车的生存环境也不再舒适了，补贴出现了退坡，并限制了能够享受到补贴的新能源车型，在这一大环境下，就算是新能源车也很难保持高销量。好在，是金子总会发光、好车总能热销，真正产品力出色的车型就算在如今的情况下也不愁销量，比如说已经登顶A级车销冠的日产轩逸，再比如说今天的主角理想ONE。
和轩逸一样，理想ONE同样是销冠，不过理想ONE是新能源中大型SUV这一市场的销冠，同级别的雷克萨斯450h、特斯拉Model X、蔚来ES8都没有理想ONE卖得好。具体到销量来看，理想ONE在7月、8月分别拿到了2445辆、2711辆的销量，保持较快的增长速度，同时今年1-8月，理想ONE的总计交付数目达到14656辆。再结合理想ONE本身32.80万的定价，以及中大型SUV的身份来看，这一成绩已经相当出色。
出现这一情况的原因，既有一系列外在因素，又和产品本身息息相关。先从外在因素看起，理想汽车在推出理想ONE之后，一直在不断扩展品牌的销售渠道、售后服务中心，截至8月31日，理想ONE在国内已经拥有31家零售中心，覆盖的城市数量达到26个，未来零售中心和覆盖城市的数量还会更多。线下零售店对一家车企的重要性不言而喻，有了这些门店之后，消费者能更容易了解到理想ONE，也方便了消费者提车。
再来看理想ONE本身的产品力，这款车并不是一款主打性能的SUV，反倒拥有比常规新能源车更强的实用性，做到了无续航焦虑。实现这一点的关键，在于理想ONE自带的增程式动力，独特的智能发电系统+双电动机的组合，一方面能让理想ONE实现6.5秒的零百加速，另一方面则能让理想ONE拥有800km的综合续航，能享受到加油、充电两种补充续航的方式，这也是常规纯电动车做不到的地方。所以，理想ONE不会因为找不到充电桩而被撂在路上，常规的加油站也一样可以给理想ONE补充续航，让它重新拥有高续航。得益于此，理想ONE成为了第一款征服阿里北线的新能源车。
除此之外，理想ONE还很能吸引对出行舒适度、大空间有追求的消费者。因为，理想ONE的车长达到了5020mm，轴距是2935mm，尺寸要比雷克萨斯RX 450h更大，车内空间自然也更加宽敞，排布下6座、7座的布局刚刚好，不会让后排乘客觉得局促或不舒适。同时，理想ONE采用了来自米其林的静音轮胎、多层隔音玻璃，还配备了比较丰富的隔音材质，多方面提升车辆的NVH性能，降低行驶中的噪音，以此来确保车内乘客拥有更舒适的体验。
综上所述，理想ONE如今的成绩显然能用"成功"来形容，但是理想ONE的成功之路是其他新能源车型很难复制的。因为理想ONE恰好能够解决现阶段新能源车主的用车顾虑，车市中少见的增程式动力成为理想ONE的"利剑"，让消费者更愿意去选择这款无续航焦虑的车型，更何况理想ONE还有出色的产品力，可以满足日渐增多的多人口家庭的用车需求。所以，集成"天时地利人和"于一身的理想ONE，成为了新能源车市场中的黑马。
