买车对于大多数消费者而言并非难事，但要选择一款真正适合自己的车却并不容易。其中一些消费者会根据销量排行榜判断一辆车的好坏，而在笔者看来，销量好的车型虽然在保值率、零部件供应方面占有一定优势，但并不能说明它就是一款好车，更该结合车质网投诉排行榜，道理跟淘宝购物看好评的同时也要参考差评的道理差不多。
而在刚刚过去的8月，车质网信息显示，卡罗拉、思域等车型均进入了日系紧凑车型投诉榜前五名，而排在首位的是东风日产轩逸，也是其连续第5月排在投诉榜首位。而与其他车系的同级车型相比，轩逸投诉也较多，排在紧凑车型榜单第4位。
始于2007款，变速器问题疑为家族遗传病
8月轩逸投诉多达80宗，比第二名卡罗拉的43宗多出了近一倍，而这其中，有关变速器问题投诉最多，多达27宗，问题主要出在异响、顿挫、故障灯亮等等，而根据车质网信息，笔者发现这类问题属于轩逸家族遗传病，其中变速器问题最早出现在2006款车型上，问题出在无法换挡，2007款车型则出现异响。
而后来上市的车型又出现了漏油、故障灯亮、顿挫等问题，也就是说，自轩逸车型上市以来，其搭载的CVT变速器就未消停过，一直到目前在售的2020款车型，仍有车主针对变速器异响进行投诉，可见变速器问题的确是其遗传病，且一直没有得到解决。
提车两天出现异响，4s店答复：运气不好
异响是轩逸CVT变速器涉及较多的问题之一，最早能追溯到2007款车型，其中2012款和2016款车型集中爆发，故障数分别达到201个和173个，但直到2020款车型，仍有车主针对变速器异响问题进行投诉，可见该问题一直存在，且没有得到解决。
一位2020款车主投诉称，提车两天后就发现了变速器异响，而4s店给出的答复是运气不好，日产车型有的有问题，有的则没有。首先该车主提车仅两天就出现问题，这显然是车辆自身质量问题引起，而出现异响最普遍的原因是钢带作动音（啸叫音），CVT通过钢带来传递动力，其中钢带是其精髓，但也可能产生金属摩擦声，虽说不会影响使用，但的确会让人感到不适，影响乘坐体验。
异响+顿挫，疑与控制程序有关
除了变速器异响问题，变速器顿挫也是轩逸车主投诉的重灾区。有关变速器顿挫的问题最早出现在2012款车型上，而后2014款、2016款、2018款等多款车型均有涉及，其中2016款车型和2019款车型投诉数量最多，而在售的2020款车型虽说数量不多，但仍然有车主进行投诉，可见该问题并未得到解决。
其中一位2020款车型车主投诉称，其中车辆在车速40~60km/h时，变速器不仅会听到异响口哨声，还会出现顿挫感，另外，该车主还投诉其车辆出现了中控车机黑屏死机的问题。值得一提的是，CVT变速器的优势在于不错的平顺性，这也是很多消费者选择它的原因，然而却有车主投诉其顿挫，的确让人意外。
其实还是跟CVT自身设计有关，CVT的变速是控制阀通过油压驱动，而控制阀的控制不可能做到完美匹配所有工况，有时候会有延迟，也可能会有些突兀，出现往前窜，也就形成了顿挫。
同时，还有业内人士指出，现在车辆为了省油，液力变矩器在很多时候都处于锁止状态，与发动机形成硬链接，利用发动机制动，顿挫也就在所难免。可见，轩逸变速器顿挫问题与控制程序相关，也就说是解决的可能性很大。
写在最后：
综上所述，轩逸变速器问题是其投诉重灾区，贡献了近四分之一的投诉量，而车质网信息显示，其变速器问题最早可追溯到2006款，此后几乎所有车型变速器均出现了问题，遭到投诉，而通过原因分析，发现其问题其实可以解决的，尤其是对于东风日产这样的大型合资车企而言，而刚刚上市的新款轩逸，仍然沿用老款动力系统，上述"遗传病"是否得到解决还是未知数，因此选择需要慎重。
