近日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2020年度C-NCAP第二批车型评价结果，最受关注的倒不是该批次6款车中唯一获得五星+成绩的星途TXL，而是获得了四星成绩的捷达VS5。有人说C-NCAP是“五星批发部”，为什么捷达VS5就没有“批发”到呢？
2020年第二批成绩公布，捷达垫底
在公布的C-NCAP评价结果中，我们能够看到来自奇瑞的星途TXL以93.6%的综合得分率拿到了全场最佳的五星+成绩，马自达3昂克赛拉、福特福克斯三厢、丰田RAV4荣放、比亚迪宋Pro DM等4款车型得到了五星级评价，而来自一汽-大众的捷达VS5 280TSI自动悦享型，综合得分率为84.9%，取得四星级评价。
具体来看，捷达VS5主要是在乘员保护方面的测试成绩不够优秀，该项得分率为84.24%，为全场最低，其他5款车型的得分率都在90%以上。在行人保护方面，捷达VS5得分率为76.35%，略逊于RAV4荣放；主动安全方面捷达VS5得分率为96.84%，在同批次试验车型中属于中档水准。
没能“批发”到五星，是捷达太菜还是C-NCAP不简单？
对于捷达VS5拿到的这个四星成绩，相信不少朋友都会感到出乎意料，毕竟这款车诞生自一汽-大众成都分公司，在“三大件”以及生产工艺等方面都是有大众光环加持的。目前捷达品牌方面尚未对碰撞试验结果做出回应，可以想象的是，如果捷达想要赢得消费者的信任，一定会在车辆安全性能方面继续优化改进。
从另一个角度来看，捷达VS5没能顺利“批发”到五星认证，说明C-NCAP的五星级通过率并没有我们想象中的那么高。数据显示，在实施2018版规则的第一年，获5星级以上评价车型的比例为50%，而在2019年，获5星级以上评价车型的比例为75%，32款参评车型中有5款为四星级评价，还有3款是二星级评价。
另外，最近C-NCAP近日还发布了最新的2021版测评规程，引入全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验、针对新能源车增加侧面柱碰工况、儿童乘员保护实施定量评价、增加主动安全得分权重、增加整车灯光性能试验等等，这些更加严苛的标准在提高五星评价门槛的同时，也在倒逼车企进一步提升车辆的综合安全性能。
在此小编希望，初出茅庐的捷达，在VS5得到C-NCAP四星评价之后，能够积极做出改变，刷新自己的安全试验成绩，让消费者购车、用车更加安心。（文/钱溢佳）
